关于连锁零售业的物流本钱方面

连锁物流是涵盖产品从收购到顾客手中的全链条移动过程，作为商流、信息流和现金流并行的四大连锁运营核心之一。在连锁企业中，物流不仅是产品的集散过程，更是驱动商流、信息流、现金流流转的关键。它涉及产品的集中收购、存储和统一配送，确保连锁运营商场的供应流畅，是企业运作的基础和支柱。

当下许多国内物流企业快速发展中，物流环节未能同步跟进或缺乏前期规划，导致配送成本高昂、周期过长，无法满足企业日益增长的需求，常常出现店内缺货、服务滞后等问题。对于希望提升客户服务水平和销售额的连锁企业而言，这些问题成为了巨大的瓶颈。正如古代兵书中的“兵马未动，粮草先行”，物流配送的重要性不言而喻。

连锁运营物流涵盖供给物流、内部物流、出售物流及收回物流，由总部统一指导下的各种物流活动构成，包括运输、保管、装卸、包装、在库管理以及同宗同气加工等。其结构形式主要有两种：一是连锁企业拥有独立的配送中心，只服务于自家的连锁分店；二是配送中心对外开放，服务于非连锁店或同时为连锁集团及其他企业提供配送服务。在连锁架构中，物流配送中心处于核心地位。

随着科技的飞速发展，特别是电子商务和网络经济的崛起，以及企业的兼并与合作，新世纪连锁企业的物流展现出新的趋势与特色。

一、信息化与自动化的互联网融合

随着互联网的电子商务的迅速扩散，信息技术和计算机技术在物流领域得到广泛应用，改变了连锁物流的运营状况。物流信息的电子化、数字化以及数据库化已经成为现实。信息化是自动化的基础，而自动化的核心是机电一体化。国内上市服装连锁企业如七匹狼、报喜鸟等，均投入巨资进行信息化改造。以美特斯·邦威为例，该公司通过智能化信息技术的应用，实现了“虚拟运营”，直接控制产品企划、设计、部分原料收购和少数直营店，而将传统的制衣、出售及部分物流环节外包。周成建利用互联网将店肆、总部、配送中心紧密相连，实现了订购、出售数据的高效传输与处理，大大提高了企业内部的管理效率与协作能力。

二、智能化的互联网发展与人性化趋势

网络经济的重要特征是智能化，而智能化的高级阶段便是人性化。对外网络化指的是连锁企业与供应商、生产商、顾客及相关合作单位的网络联系；对内网络化则是连锁总部与分店之间的网络联系。物流作业的运筹和决策过程需求设备自动对大量信息作出正确、及时的处理。人性化的核心便是“以顾客为中心”，根据顾客需求的变化来灵活调整产品组合。全球连锁巨头沃尔玛的成功在很大程度上得益于其将顶级网络科技和物流的调配与实施的结合。从70年代的物流信息管理系统的建立到POS机的使用，沃尔玛始终在智能化和人性化的道路上不断前行。

随着科技的不断进步和网络经济的持续发展，连锁企业的物流将会呈现更多新的趋势和特点，继续为企业的生存和发展注入新的活力。在科技驱动下，电子数据交换（EDI）和无纸化作业的兴起，标志着企业信息化时代的来临。早在1985年，电子数据交换便开始跋涉，开启了企业的智能化之旅。紧接着，在1986年，快速反应机制（QR）的出现，更是让企业的运作速度达到前所未有的高度。这背后是网络智能化的力量，它在商场中快速拉动需求，实现快速响应市场。沃尔玛集团更是在全球率先完成了集团内部24小时计算机物流网络化监控，从收购库存到订购、配送和出售，整个过程实现了智能化与人性化的完美结合，大大减少了冗余和延误的时间。

随着全球化和物流的紧密结合，我们看到了共同利益的全球集约化和协同化的趋势。在这个全球化的物流时代，跨国连锁企业面临着巨大的机遇和挑战。为了应对这种趋势，他们通过并购、兼并或协作联盟的方式不断扩大规模，实现规划效益。如家乐福的全球收购和沃尔玛在亚太地区的收购中心，都是全球集约化和协同化的具体实践。

为了进一步降低成本和提高效率，连锁企业开始构建物流园区。这些园区是多家物流（配送）中心的空间集聚地，具有特定的规模和综合服务功能。它们能够发挥整体和规划优势，实现物流企业的专业化和互补性。这些企业可以共享基础设施和配套服务设施，降低运营成本，实现规模效益。

在这一进程中，我们看到了各国企业的积极参与和投入。如日本、韩国、荷兰等国家都建立了大规模的物流园区。国内企业如福建永辉集团、武汉中百集团等也纷纷加入这一行列，积极建设自己的物流配送中心。这些企业的积极参与，无疑推动了物流行业的快速发展，引发了物流热。

武汉中百集团董事长汪爱群明确表示，新的物流配送中心的建立将有助于公司降低成本，未来的扩张也将依赖新的物流配送中心的支持。而永辉集团在北京建立自己的物流基地，则是出于更长远的战略考虑。他们希望通过建立自己的物流基地，进一步降低成本，展现价格优势。

一位江苏区域零售企业的老总告诉记者，他们积极响应的“万村千乡”工程倡议，在当地开设了300多家加盟店。由于物流配送能力的不足，给加盟店的运营和管理带来了不少问题。他们计划建立一个大规模的物流基地，以弥补目前的不足。而太原金虎连锁便利店有限公司总经理史泰山认为，便利店业态对自建物流配送的依赖程度更高，特别是对于那些特许加盟门店来说，自建物流配送中心是打开市场、实现特许加盟业务发展的基础。

随着全球化和网络智能化的不断发展，物流行业正迎来前所未有的发展机遇。各大企业纷纷投入巨资建设自己的物流配送中心，以期在竞争中取得更大的优势。在这个数字化的时代，把握现代化的物流配送中心运营成为企业进一步发展的关键。众多企业纷纷投身于生鲜运营领域，但物流配套设备的不足却成为了一道难以逾越的鸿沟。对此，京客隆连锁商业有限公司生鲜配送中心总监苑学渊指出，物流配送中心的优化对于降低配送成本至关重要，而京客隆生鲜配送中心的建立正是为了应对农超对接的配送需求。

关于自建物流与第三方物流的选择，这是一个热议的话题。从理论上来讲，自建物流配送中心能为企业带来更低的配送成本和更有保证的产品质量。实际操作中是否能做到科学的运营和管理，这是一个巨大的挑战。对此，北京快行线物流储运公司董事长刘培军表示，企业选择哪种配送形式，最主要的参考规范是成本核算问题。他进一步指出，自建的物流中心不会构成独立的企业运营模式，也很难市场化。相反，第三方物流能够解决某些问题，因此企业自建的物流配送基本不会对第三方物流市场构成冲击。

我国物流与收购联合会常务理事许胜余也表达了类似的观点，零售商自建物流配送中心是随着企业不断发展壮大而不得不面对的问题。大型连锁零售企业大多有自建的物流配送中心，但这并不影响第三方物流的发展。对于大多数中小型企业来说，第三方物流仍然是比较理想的选择。对此，有人将自建物流与第三方物流形象地比喻为超市里的普通产品和自有品牌产品，它们之间更多的是合作而非竞争。企业需要科学地看待这个问题，考虑如何用好这两种方式的组合。

对于中小零售商来说，自建物流中心的热浪也需要科学看待。足智多谋的企业家们似乎都将自建物流配送中心视为开辟市场、打破瓶颈的制胜武器。这需要根据企业的实际情况来决策。一个功能完善的社会化配送中心需要大量的投资，如果配送量过小，可能会导致负债过多、收回期长，反而影响企业的连锁发展。企业在决定自建物流中心时，必须做好科学的规划，考虑到本区域的潜在市场份额和选址的高效性。

在实际操作中，许多零售企业面临诸多困扰。如何根据企业的实际情况来配套物流中心？大型企业与小企业在物流方面的差异是什么？这些问题困扰着企业的决策者。对此，中物研物流跋涉工程技术研究院蒋坚院长认为，大型零售商在筹建新的物流中心时，除了做好科学的可行性分析外，还应重视潜在市场份额和选址的高效性。对于中小型企业来说，在开拓农村市场时，应特别重视本区域的交通网络状况，并考虑采用地市级物流配送中心与县级物流配送相结合的网状配送形式。

企业在决策是否要自建物流配送中心时，必须考虑到自身的实际情况和市场需求。不可盲目跟风，必须做好科学的规划和核算，确保投资回报和长期发展。只有这样，企业才能在竞争激烈的市场环境中立足，实现进一步的发展。在当下零售行业热衷于自建物流中心的热潮中，一幅繁荣景象展现在眼前。企业在追求物流规模扩张的更应放眼长远，审慎考虑。物流中心的配送额度通常占据企业销售总额的30%到40%，这是一笔不可忽视的巨大开支。当企业年配送额达到惊人的6亿以上时，也就意味着企业的年销售额至少需要达到20亿甚至更高。这时，企业若能考虑自建物流配送中心，或许能降低配送成本，实现效益最大化。反之，若未能充分考虑自身实际情况而盲目跟风，则可能给企业带来资金、管理和运营上的沉重负担，如同“大跃进”时期的不切实际之举可能会给企业的稳健发展带来损害。企业在自建物流中心的道路上必须保持清醒头脑，审慎决策，避免盲目跟风。