10月22日，捷达旗下纯电轿车M6正式上市，售价7.98万到9.98万元。这是捷达开启电动化转型后投向市场的第一款车，直接扎进了竞争最凶的10万元以下纯电赛道。
要理解这款车的分量，得先回望捷达的来路。
燃油车时代，捷达是国内车市标杆级的国民神车，和桑塔纳、富康并称中国家轿老三样。皮实耐用、养护便宜、性价比突出，这几张牌让捷达在国内深耕多年，深度参与了私家车走进千家万户的进程。2019年，捷达从单一车型升级为一汽大众旗下独立子品牌，聚焦家用市场，陆续推出VS5、VS7、VA3等燃油车型。
独立运营的头几年，捷达势头不错，2021年销量约17万辆。但此后增长逐渐撞上天花板，到2025年销量跌至11.8万辆。新能源渗透率快速攀升，自主品牌又在经济型车市场强势抢滩，长期靠燃油车吃饭的捷达，份额被一点点挤压，转型已经不是选择题，而是必答题。
于是捷达启动了全面战略升级。今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司成立，品牌从单一产品运营，升级为覆盖研发、生产、供应链、销售的全价值链科技主体。4月的北京车展上，捷达官宣全面进军智能电动赛道，还发布了全新新能源品牌标识。M6，就是这个战略下的第一款产品。
它要打的这场仗并不轻松。
10万元以下纯电市场是当下新能源汽车的核心增量赛道，但比拼的早已不是单纯的低价，而是空间、续航、快充、智能化的综合实力。比亚迪、吉利、零跑等自主品牌在这一领域深耕多年，靠着快速的产品迭代和密布的下沉渠道，牢牢占据主导地位。
捷达M6的应对思路很明确。新车基于捷思纯电专属架构打造，最高CLTC续航555公里，搭载大众与地平线合资公司酷睿程的纯视觉无图智驾方案，可实现高速和城市NOA领航辅助驾驶。用德系安全标准打底，配本土化智能体验，试图在10万元以下这块硬骨头上啃下一块肉。
放在大众集团在华的电动版图里看，捷达承担的是下沉入门市场的核心使命。大众汽车集团中国CEO贝瑞德曾表示，通过捷达的电动化转型，大众将发力布局高速增长的入门级新能源汽车市场，服务更广泛的客户群体，由此实现对新能源主流细分市场的全面覆盖。按照规划，捷达将在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品。
业内分析认为，品牌战略焕新之后，依托大众制造体系、老牌国民口碑和本土化智能战略，捷达M6有望撬动下沉市场的首购人群和老用户置换需求。但入门赛道竞争激烈、利润本就微薄，这个老牌国民品牌能否在电动化上真正突围，还得接受市场的检验。
从老三样到纯电新兵，捷达这次转身，既是自救，也是一次押注。7.98万元的起售价，是它递给市场的第一张名片。