疯狂的东南亚兔子再现风波，极兔速递欠薪事件引发热议。
近日，一段关于“极兔速递被曝拖欠快递员工资”的视频在网络上广泛传播。据悉，事件发生在江苏常州极兔速递武进湖塘镇网点，自2022年年后，该网点拖欠了十余名员工工资，拖欠总金额超过30万元。由于长时间未得到应有的报酬，部分快递员选择离职返乡，而仍留在网点的快递员则持续讨要工资。
画面中，网点内大量快递堆积如山，滞留的快递员无奈只能睡在地上。一位快递员透露，目前老板仍未出面解决问题，上级快递公司欲拉走货物时遭到快递员的阻拦。随着消息的发酵，不少消费者也反映自己的快递被扣留，其中包括法院文件、奶粉、生鲜等急需物品。有的消费者甚至表示自己的快递已经等待了超过一周的时间。
对于此次欠薪事件，极兔速递迅速作出回应，表示已经介入处理，并结清了所欠薪酬。对于积压的快件，预计当日能够全部处理完毕，并对生鲜客户的损失进行赔偿。这仅仅是欠薪停工潮中的冰山一角。今年以来，极兔速递的欠薪停工事件屡见不鲜，涉及多个加盟网点。除了常州武进湖塘网点外，南阳、重庆、沈阳等地均出现了类似的问题。
极兔速递的客服表示，欠薪问题实际上与快递行业的资金流转慢有关。极兔的罚款相对于其他快递公司较为严厉，这也给加盟商带来了不小的压力。经营广东东莞三家网点的极兔加盟商王腾透露，除了罚款多、力度大外，拖欠工资的原因还包括电商商家不及时结款、快递员违规操作以及固定成本投入大等问题。而派件费用过低也是导致目前极兔网点欠薪关停的重要原因之一。
随着极兔与百世的双网融合接近尾声，似乎并没有想象中的那么顺利。虽然两者的融合明显加快，转运中心数量、干线线路数量等均有显著增加，日均单量也有所增长。但融合过程中的矛盾、混乱以及网点单量减少、客户流失等问题仍然存在。极兔原本计划在“618”之前完成两网融合事宜，但现在看来仍面临诸多挑战。
在这一背景下，不少加盟商反映派费又有下调现象，价格战似乎仍在默默持续。欠薪停工潮的频发不仅影响了快递员和消费者的利益，也给极兔速递的未来发展带来了不小的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持稳健发展，避免类似事件的再次发生，将是极兔速递亟需解决的问题。自二季度以来，极兔速递的日均件量不断攀升，超越四千万单。单量的提升和融合加速的背后，隐藏着不少问题。
来自嘉兴的极兔加盟商李明向时代财经透露，他负责的片区在四月底完成了融合，每个网点的单量已飙升至每天两千多票。在电商狂欢的618期间，尽管快递单量有所增长，他表示团队能够应对自如，“不会像往年那样爆仓。”李明的盈利状况却不容乐观。他坦言：“现在赚得更少了，一直在亏损。”
去年，快递行业的价格战持续不断，引起了监管部门的关注。各大快递企业先后两次公开上调派费，此后行业平均派费稳定在1.3至1.5元之间。据可靠消息透露，从6月1日起，极兔速递的派费下调了0.1元。李明证实了这一消息的真实性：“我现在派件几乎不赚钱，公司给的派费每件只有1.1元，我还要给派件员支付1元。”
收件方面的情况更让李明忧虑。他所在的片区快递一公斤收件的价格不到两元。“为了吸引客户，我们很多都按成本价给客户，甚至不赚钱，只为了稳定件量。”当前全国大部分网点的收件价格在两至二元五之间。四月，在全球背景下因国外战争和疫情的影响，所有品牌的快递单票价格都有所提升，但全国一公斤以内的单票价格仍徘徊在二元五附近。尽管中通等品牌的收件价格稍高，但并未突破三元。相比之下，极兔的收件价格最低，已经跌破了二元五。
这种收派件价格的下降无疑压缩了快递网点的利润空间，甚至导致欠薪停工、网点倒闭的现象时有发生。就连某些原本坚持独立运营的网点，在巨大的经营压力下也不得不选择融合。“有些地方网点的融合是‘被迫’加快的。”一位名叫王腾的人表示，“前几个月全国的快递量都在萎缩，许多网点承受不了压力而不得不放弃。”这种压力使得原本独立的网点开始寻求合并或是被大型快递公司吞并的途径以求生存。在此背景下，“融合压力也就没那么大了”。这也反映了快递行业所面临的巨大竞争压力和行业调整的挑战。