加盟模式之变

随着行业竞争日趋激烈和快递行业步入微利时代，传统加盟体制下利益需求多元化的弊端，已经不能适应快递业标准化、集约化的发展趋势。

日前，星晨急便危机和鑫飞鸿快递被中铁物流收购，让人们再次关注到民营快递市场生态。自2009年小红马快递和东道物流倒闭之后，各地频频传出中小快递企业或者倒闭或者被收并的消息。企业倒闭或者被收购是市场经济中正常新陈代谢。但为何多出现在持续高速增长的中国快递市场？业内人士不约而同地将矛头直指“加盟模式”。

关于快递业“直营”与“加盟”的争论，几乎伴随着中国快递业的成长。或缘于投入资金门槛，或出于“短、平、快”的扩张策略，我国绝大多数民营快递公司贴上了“加盟”的标签。然而，在直线下滑的利润和去年国家相关部门一系列规范行业发展、促进产业升级政策密集出台的大背景下，国内快递业加盟模式还能走多远？

3月底，家住北京海淀的林女士，在上海一个淘宝卖家购买的两件裙子，本来应该3天就到货，可是清明节都过完了，“裙子还在路上”。“节后上班第一天，我查询的快递信息显示，仍在发往北京。”林女士无奈地告诉记者，“那个淘宝卖家说，问题出在快递公司，她只能帮着催一下。”“这种事在行业内已经司空见惯，主要是快递业过低的准入门槛。以‘四通一达’为代表的民营快递企业，为了快速扩大布局，选择了加盟模式。但是快递公司无法对加盟商进行有效的管理，快递货物速度慢现象的出现就不足为奇了。”一位在快递业打拼多年的加盟商告诉记者。

来自国家邮政局的数据显示，2005~2010年，我国快递业务量年均增长率是27.23%。在粗放式发展带来的市场火暴的表象之下，危险的暗礁逐渐浮出水面，尤其是传统的松散快递加盟模式。

在传统松散加盟体制下，加盟商的服务质量和管理人员调配，本应该由快递公司掌控。但是在追求规模的发展导向下，由于快递公司的管理没有及时跟进，加之加盟商与快递公司是一种金钱交易的关系，有的快递公司连加盟商的数量都没有一个准确的数字，更谈不上对加盟商的服务流程和质量做有效约束和规范。

星晨急便董事长陈平在接受《现代物流报》记者采访时指出，目前，国内加盟快递模式存在传统加盟模式和一些融合直营模式的新加盟模式的区别。传统加盟模式对一些大型综合服务平台和信息服务平台缺乏管控，弊端较多。

一家民营快递公司的人士告诉记者，目前有相当一部分快递公司采取的是，区域总承包商－加盟商分包－基层加盟点的单一加盟模式。网点的加盟费从1万元到3万元不等。有的快递公司为了抢占四、五级市场，甚至不收取任何加盟费用，只需加盟者按月“进贡”。

快递行业的加盟模式，能使业务量随着经营规模的扩张激增。但是加盟模式过于追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障、内部流程不易控制是加盟模式最大的硬伤。如何对加盟商进行有效的管理，是民营快递企业一直颇为头疼的问题。

中国快递协会副秘书长邵钟林接受媒体采访时表示，网络型企业本来管理就难，快递行业又具有全程全网的特点，加盟则意味着利益主体多元化、利益诉求多样化，加盟商无法从全网的角度考虑服务质量与品质。加盟商很可能为了自身利益而放弃标准，为抢占市场而进行价格战。而且，利益是维系在快递公司与加盟商之间的惟一纽带，一旦加盟商订单量不多或者经营不善，很容易影响其服务，甚至会发生卷款跑路的情况。

传统加盟模式降低快递行业准入门槛，但是要赚钱并不容易。全国万余家快递公司之间的同质化竞争，将快递行业拉进了价格战的泥潭。高企的油价和人力成本进一步挤压了快递企业的利益空间。快递业的利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%。

利润下滑、服务打折、客户流失……这让国内以加盟为主要扩张模式的民营快递陷入了恶性循环的怪圈。正是洞察了加盟模式的种种弊病，虽然受益于电子商务爆炸式发展，订单规模仍在快速膨胀，但一些快递企业已经开始收缩加盟战线，扩大直营的经营范围。“无论是顺丰速运成长路径，还是国际快递物流企业发展轨迹，加盟模式是国内民营快递发展的过渡阶段，直营为主，加盟、代理为辅是终极发展方向。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本报记者采访时指出。

虽然直营是行业发展大方向，但转型直营模式实施起来并不容易。从加盟到直营，不但要经历转型的阵痛，而且从网点建设、人员培训、车辆购置等所需前期巨额资金的投入和日常的经营成本也让诸多民营快递企业十分纠结。

资金短缺和融资难一直是民营快递企业做大做强的短板。与自主扩张方式相比，加盟模式具有资金占用少、可快速扩张网点的优点，在很大程度上缓解了民营快递企业的资金瓶颈。这也是为什么民营快递普遍对加盟模式“情有独钟”的主要原因。国内90%以上的民营快递企业都是凭借这一模式迅速扩张至全国的。

传统加盟模式虽然能在短时间内完成全国性网络的搭建，但有分析人士提出，加盟模式的明显缺陷是各网点之间营收效益不均衡，导致地区间服务质量差异较大，容易导致管理危机。在产业经济评论家洪仕斌看来，随着全球经济一体化和市场需求呈现专业化的发展特点，加盟模式下利益多元化的弊端已经不能适应快递业一体化、标准化、机械化、集约化和全球化的发展趋势。

采取直营模式的顺丰，搭建了区域总部（华东、华北、华南、东南、华中五个大区）－分公司－分部的业务架构。为了确保配送速度，顺丰对每一个基层网点都规定了服务半径。如二线城市的市区服务半径为7公里。分部之下有若干个基层网点。这样业务架构保证快递服务的标准化，成就了顺丰在消费者心目中的高品质服务。

与直营模式构建成正比的，不仅需要大量资金投入前期布局，还需要承受不菲的经营成本。以人力成本为例，其占到了顺丰整个成本的40%。不过，以顺丰为代表的“直营”阵营在与“加盟”阵营的竞争中，前者的优势逐渐显现。

当“四通一达”凭借“加盟制”迅速做大网络时，顺丰正经历着从加盟模式到直营模式的蜕变；当民营快递受困于“暴力分拣”和“暴仓”时，顺丰凭借高品质的服务已经占据国内快件的中高端市场；当民营快递企业开始意识到“加盟制”成为瓶颈时，顺丰已经完成从加盟模式到直营模式的蜕变，并向上下游产业链延伸，进一步巩固其在民营快递领域的龙头地位。

顺丰的直营模式作为国内快递业成功范例，再次证明了直营快递模式的巨大优势。加盟模式先天缺陷，直营模式具有风险可控、服务统一、结算统一等诸多优势，一些曾经是“加盟”忠诚拥趸的民营快递企业正向“直营”阵营靠拢。申通快递希望通过与加盟公司换股，收编能力较强的7个城市网点；圆通大部分的新增网点都已转为直营，希望将大型城市的分拨中心收归总部；中通在一线城市的大多数网点也变加盟为直营……

尽管顺丰的成功为民营快递企业商业模式的转换提供了一个可供借鉴的样本，尽管不少业界人士认为，10年内直营模式必将逐步吞食加盟模式的市场份额，但是对于众多民营快递企业来说，仿效“顺丰模式”还有少小的难度。“顺丰的服务质量和利润水平，都是同行业中其他企业不可比拟的。”洪仕斌指出。

一方面，资金瓶颈让绝大多数民营快递企业，没有足够的人力和资金完全实施“直营”；另一方面，顺丰的中高端市场的定位，是与高服务价格相辅相成的。大部分民营快递企业在惨烈的市场竞争中，贸然提价的结果是客户流失。此外，市场开发速度慢，易被竞争对手抢占市场份额，则是企业最不愿意见到的。

在权衡利弊之后，有的快递企业采取一种折中的方式，采用“直营+加盟”的混搭模式。比如从总部、分公司、站点到末端员工以及分转中心，部分采用直营，部分采用加盟。在徐勇看来，由加盟模式改为自营为主，这个改造须5~8年时间。快递企业未来合理的结构应该是1/3加盟，1/3自营，1/3代理，国际惯例都是自营为主，代理为辅。

中小型民营快递企业是我国快递市场的主体，相对于大型快递企业，前者在资金、人才等方面的劣势更为突出。因此，中小型快递企业的市场拓展，应该秉承适度扩张的原则，争取做到建立一个网点存活一个，细分市场、精耕细作才是利润的来源。有专家建议，中小企业在向直营模式转型的过程中，应加强企业之间的合作，共享自己的网点和渠道，互通有无，结成战略合作伙伴关系，提高服务质量，摆脱低价竞争模式，增加生存机会。

在快递企业探索转型模式与路径的同时，去年以来国家相关部门密集出台了一系列行业政策、法律，期望运用行政手段促进行业的转型与升级。

2011年3月，国家邮政局公布《快递行业特许经营（加盟）合同》示范文本，要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人，并对市场进行整顿。当年，有73家加盟商因资质问题而遭取缔。去年6月，国家邮政局出台的《关于快递企业兼并重组的指导意见》明确提出，“十二五”时期，通过兼并重组，快递产业集中度明显提高。

徐勇告诉记者，快递企业重组分为企业之间的横向并购和企业内部的整合。国内大多数快递企业采取加盟运营模式，从加盟向直营或者股份制管理的纵向并购将是行业兼并重组的重头戏。

这在《邮政业发展“十二五”规划》中也有所体现。《规划》指出：“鼓励快递企业创新运行机制，推动企业功能整合和服务延伸，融入产业链、供应链和服务链，加快向综合型快递物流运营商转型……鼓励企业拓展网络，优化布局，完善运营机制，提高网络覆盖率和稳定性。引导企业转变竞争方式，由偏重价格竞争向服务品质竞争转变，提升服务品质，打造服务品牌。”快递市场正快步进入整合期。透过欧美等发达国家快递业变迁轨迹，可以预见，“大鱼吃小鱼”式的兼并重组必然会在国内快递市场上演。由“加盟”向“直营”引发的行业蜕变，是行业整合进程的一种方式，是民营快递企业寻求做大做强过程中必须承受的阵痛。

没有加盟模式，国内许多快递业不可能发展到今天。然而，同样需要正视的是，如果不改变传统的加盟模式，快递行业也许没有明天。

来源：现代物流报