近年来，我国快递业务呈现爆炸式增长，据国家邮政局统计数据显示，自2006年的十亿件飙升至2017年的四十亿件。这种业务的迅速扩张自然伴随着大量的包装废弃物产生。在这样的背景下，“共享经济”作为一种新兴的经济模式逐渐进入人们的视野，共享单车、共享充电宝和共享雨伞等不断涌现，证明了“共享+”模式能够通过快速匹配供需双方，有效提高资源利用率。那么，“快递+共享”能否产生新的化学反应呢？
答案是肯定的，“共享快递包装”应运而生。这一创新模式通过重复利用快递包装，显著减少了一次性包装的使用，从而避免了大量包装废弃物的产生，为绿色环保做出了积极贡献。以苏宁为例，一个共享快递盒的成本虽为25元，但其使用寿命预计超过一千次，这意味着单次使用成本仅为一分钱左右。随着循环次数的增加，使用成本会越来越低。
多家企业已经开始尝试这一模式，而逆向流转是其中的关键。对于电商快递企业来说，如何实现从消费者端到共享快递包装的逆向流转并提高其回收率，是影响共享快递盒重复使用率的重要因素。苏宁物流、菜鸟网络和京东物流等企业在这一领域进行了积极的和创新。
苏宁物流通过优化流程，实现了从入仓、分拣、包装、配送到回收的全过程循环。除了通过快递员带回或消费者当面签收外，还设立了共享快递盒回收站和自提柜代收模式等创新方式。苏宁还在多个城市推广共享快递盒回收车，以降低丢失率并提高物流效率。
菜鸟网络在包装的循环利用方面也取得了显著进展。他们的技术人员介绍，在B2C模式下，他们与厦门市合作构建了“绿色物流城市”，采用循环盒和生物基塑料袋等环保包装方式。对于无法当面签收的快递，快递员会将快递内件留给消费者，同时将循环盒带回。
京东物流则采取了与第三方合作的模式进行试点研究。他们通过业务员将消费者使用过的箱子收回到站点，再由第三方将其运回京东仓库。这种模式不仅保护了消费者个人信息，还节省了逆向物流成本。“共享快递包装”的全面推广仍然面临巨大挑战。对于加盟制快递企业来说，物料的使用和回收主要由加盟企业自行负责，导致共享快递包装在加盟体系内难以实现有效的回收和流转。目前市场上的共享快递包装大多仅限于企业内部的循环使用，尚未实现真正意义上的全行业共享。
为了真正实现“共享快递包装”的资源共享目标，需要全社会的共同参与和努力。为此，笔者提出以下建议：一是搭建类似于“滴滴”的快递物流行业平台，接入社会化产品以实现统一管理运营并提高资源利用率；二是构建逆向物流标准体系以确保物资得到合理循环利用；三是从国家层面进行推广并配套相应的惩罚和鼓励措施以鼓励企业积极参与并取得政策扶持。通过共同的努力和协作，“共享快递包装”有望发挥其真正的价值为社会创造更多效益的同时实现可持续发展。在当今社会，有能力且有担当的企业应该积极投身推广示范项目，采取以点带面、点面结合的策略，逐步积累并推广可复制的成功经验。特别是在物流领域，推广“共享快递包装”这一创新模式，无疑是当下的一大热点。这一模式的推广并非一蹴而就，需要各方的共同努力和耐心。
在这一进程中，消费者的态度与行为是逆向物流环节的关键。因为消费者的配合与否，直接关系到共享快递包装的普及程度。企业应当采取激励措施，鼓励消费者积极参与逆向物流，逐步赢得他们对“共享快递包装”的认同和支持。这不仅是对消费者环保意识的激发与培养，更是对整个社会责任的担当。
“共享快递包装”的推广不能急于求成。我们需要从长远的角度出发，高度重视并科学引导这一模式的普及。当务之急是营造有利于共享快递包装应用的市场环境，形成良好的社会氛围。这需要、企业和社会各界的共同努力，共同推动绿色物流的发展。
在此，需要强调的是，本文所表达的观点仅代表作者孙建英和傅川的个人观点，并不代表中国物通网()的立场。如有任何关于版权或侵权的问题，请及时与我们联系，我们将尽快处理。让我们一起关注物流行业的绿色发展，共同推动“共享快递包装”的普及和应用。
让我们携手共进，为构建一个更加环保、高效的物流体系而努力。在这个过程中，每一个参与者的努力都是宝贵的，让我们一起为“共享快递包装”的明天付出努力，共同见证这一模式的繁荣与成功。