巴西淡水河谷的超大型矿砂船（VLOC）终于进入了中国。近日，装载着巴西矿商淡水河谷铁矿石的“Shandong Da Ren”号矿砂船靠泊青岛港董家口港区，该船由山东海运运作，装载了约30万吨铁矿石。这是淡水河谷首次与中国的主要航运公司合作，标志着淡水河谷在中国市场的进一步拓展。
上个月，淡水河谷与中国远洋控股股份有限公司和招商局能源运输股份有限公司分别签署了战略合作及包运协议。根据协议，淡水河谷将在未来25年内为中散集团提供矿石运输合同，同时中散集团将为淡水河谷定制并收购其部分大型矿砂船。与此招商轮船也将为淡水河谷订造一批大型矿砂船。这些合作无疑将进一步巩固淡水河谷在中国市场的地位。
此前，淡水河谷一直试图将其巨型货船直接在中国靠岸，但此举遭到了中国船东协会和一些中国航运企业的强烈反对。早在2011年，淡水河谷的一艘巨型货船在大连港停靠就引发了强烈的反对声音。对此，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌表示，这次停靠实际上是淡水河谷与山东海运之间的合作，与中远无关。
淡水河谷的巨型货船计划源于其打造由35艘“Vale max”型号货船组成的船队的设想。这种新型货船载重量约为40万吨，通过它们，淡水河谷试图重新定义全球大宗商品贸易航线。尽管这种大船在成本上较15万吨的船可降低约25%\~30%，但其在目前国际航运市场运力过剩的情况下也加剧了市场的压力。尤其是在中国，由于担忧其对港口安全的影响以及对市场垄断的潜在风险，中国船东协会对此持有强烈的反对态度。
今年年初交通运输部发布的新规显示了中国对超大型船舶的管理态度转变。新规规定，自今年起，中国沿海码头只允许停靠载重不超过25万吨的船舶。这对于淡水河谷等大型矿砂船来说无疑是一个挑战。“Shandong Da Ren”号此次入港似乎巧妙地规避了这一限制。虽然其申报的载重吨为30万吨，但实际载重量略低于这一数字，满足了交通运输部制定的官方限制要求。这也意味着淡水河谷的大船在中国的运营仍有生存空间和发展可能。
刘斌认为，大船进入中国市场是未来的趋势，但关键在于谁控制了这些大船的进入方式。他认为应该由中国的航运公司来控制这些大船的运营，以避免对中国的航运公司和港口安全造成潜在威胁。同时他也指出淡水河谷的行为可能构成垄断行为，对中国航运公司构成实质性损害。“Shandong Da Ren”号的所有权仍属于淡水河谷所有。同时内部人士透露，“到目前为止，尚未对此事发表任何意见或回应。”预计下一步可能会针对大船运营出台一些应对措施以保护本国航运业的发展和市场安全。淡水河谷的大船计划在中国市场面临着新的挑战和机遇，未来的发展将取决于各方的合作与博弈。未来，大型船舶的停靠将成为常态，这不仅仅局限于今年，招商局集团和中远集团已经通过合同和协议明确了这一趋势。据知情人士透露，淡水河谷目前已有四条船舶交由中远集团管理。这些船舶将由中远集团再租给淡水河谷使用。按照双方签订的合同规定，这些船舶将在今年底至明年初正式交付给中远集团运营，并且必须在中国的港口进行停靠。
在签订协议之前，双方已经达成了明确的共识。用一句通俗易懂的话来说，如果这些船舶不能挂靠中国的港口，那么中远集团收购淡水河谷的四条船舶也将无法在中国停泊。如果没有一个明确的说法，中远集团是不会轻易接受这样的安排的。目前，这四条船舶的建造可能还需要一两年时间。
这一合作不仅体现了中远集团在国际航运领域的实力与地位，也充分展现了中国港口在国际航运中的重要性和吸引力。对于淡水河谷来说，选择中远集团作为合作伙伴，无疑是对中国航运业的高度信任和认可。这一合作不仅有助于提升中远集团在全球航运市场的竞争力，也将为淡水河谷带来更多的发展机遇。
随着全球经济的不断发展和贸易往来的日益频繁，航运业作为连接世界各国的重要纽带，其地位日益凸显。中远集团与淡水河谷的合作，正是顺应了这一历史潮流。未来，双方将继续深化合作，共同应对全球航运市场面临的挑战，实现共赢发展。
这一合作不仅关乎两家企业的未来发展，更是全球航运业发展的重要里程碑。我们期待这一合作能够带来更多的机遇与挑战，推动全球航运业不断向前发展。