阿里巴巴集团，一个日交易包裹量达千万的电商巨头，正毅然涉足物流领域。昨日，阿里宣布联手多方共同筹建“中国智能物流网”。此项目不仅吸引了物流企业和资本的关注，也引起了金融机构的浓厚兴趣。一期投资高达1000亿人民币，预计在未来8到10年内，该网络将支持日均300亿网络零售额，实现全国范围内的24小时送达。
这是一个充满挑战的壮举，知情人士透露，参与者需接受在未来5到8年中不计回报的持续投入。马云，作为阿里巴巴集团的灵魂人物，亲自挂帅，拟担任新物流项目的董事长。而银泰集团董事长沈国军将出任CEO。该项目的建设者们正忙于公司设立及核心网络节点的选址工作，与多个省份展开交流。
此举并非突然之举。阿里巴巴的物流战略可以追溯到几年前。自2007年起，国内电商纷纷涉足物流领域，京东便是其中的佼佼者。阿里巴巴当时的动作并不明显。这并不意味着阿里对物流领域没有野心，而是面临自建物流的巨大挑战。淘宝作为一个电商平台，并不拥有生产仓储环节，因此自建物流的难度较大。
阿里巴巴一直在为进入物流领域做准备。入股物流公司、与物流企业组成服务联盟等方式频频出现。2011年，阿里正式公布“大淘宝物流”战略，与合作伙伴共同投资，逐步建立全国仓储网络体系。如今，阿里旗下的淘宝网和天猫网日包裹量超过千万，标志着其电商业务的飞速发展，也为物流项目提供了强大的后盾。
行业分析认为，电商自建物流是大势所趋。京东等电商在物流方面的投入巨大，显示出电商企业对物流的重视。易观国际高级分析师陈寿送表示，阿里巴巴的物流项目是一个愿景目标，如何平衡各方利益链条、如何确保项目的成功实施仍是未知数。
一些专家对此联盟表示担忧。快递咨询网首席顾问徐勇认为，该联盟涉嫌垄断，不符合竞争机制和国际惯例。他认为，如果要做的话，应该采取招标的方式，而不是形成排他联盟。
阿里巴巴的物流项目是一次大胆的尝试。在这个电商和物流紧密交织的时代，阿里选择亲自“下水”搞物流，无疑为整个行业带来了新的视角和期待。挑战与机遇并存，这个项目能否成功还需时间和市场的检验。关于未来快递服务的设想，一些专家认为在东部发达地区实现任何城市24小时内到达的设想相对容易实现，而在中西部则可能面临更大的挑战。事实上，这一设想若成为现实，将面临诸多复杂的问题和挑战。在北京这样的大城市，一栋楼内可能有数百件快件等待配送，而到了中西部地区，可能数百公里之内只有一件快件。这使得快递员的作业距离延长，不仅人力物力成本大增，更考验快递公司的运营效率和成本控制能力。实现这样的目标还需解决人力分配不均、物流网络覆盖不足等问题。
一个引人关注的话题是快递联盟的设想。尽管它可能带来诸多便利和效率提升，但也存在潜在的隐患和风险。徐勇的担忧并非空穴来风，这样的联盟可能会引发联盟之外企业的排斥反应。特别是在电商领域，与淘宝天猫等有着竞争关系的电商企业可能会因担忧泄露等问题而拒绝与联盟中的快递公司合作。这不仅可能影响联盟的推广和实施，还可能引发一系列复杂的商业竞争和法律问题。这些风险和挑战无疑值得我们深思和关注。
对于市场中的四通一达等快递企业而言，他们更关注现有市场的需求和挑战。据了解，这些企业主要服务于高端客户群，如银泰等大型电商平台。他们对此次设想的热情并不高。每天处理大量网购货物的同时还要保证质量和服务水平已经让他们倍感压力。他们更倾向于在满足现有市场需求的前提下提升品牌和服务质量，进军高端市场对他们来说似乎心有余而力不足。而顺丰等公司可能对此市场有更强烈的兴趣和动力。这也反映出市场对快递服务的需求多样性和复杂性。至于电商平台的博弈如何影响快递公司之间的合作和竞争，也是一个值得深入研究的问题。如去年申通快递突然叫停京东部分配送的事件就是一个典型的例子。虽然表面上是遵守国家邮政局的规定，但背后或许涉及到复杂的商业利益考量和站队问题。这些事件无疑给未来的快递市场带来新的挑战和变数。整体来看，快递行业的未来充满机遇和挑战，需要各大企业积极应对和调整战略以适应市场需求的变化。（来源新京报）