近年来，招商局集团对中外运长航集团的全面并购，在物流行业内掀起了并购重组的浪潮。这一事件引起了业界的高度关注，并将人们的视线引向全球物流行业的并购趋势。
全球并购市场在2015年呈现出前所未有的活跃态势。据Dealogic公司的统计数据，这一年全球并购交易总额达到了惊人的4.9万亿美元，交易数量超过37000起，创下了历史新高。尽管在扣除通货膨胀率后，历史相对值可能有所不同，但这无疑是一个接近全球并购历史最高水平的明确信号。
深入其原因，我们发现有几个关键因素在推动这一趋势。借款成本降至历史低位，企业希望通过低成本的兼并进一步扩大规模、削减成本、扩大市场支配力。全球经济整体下滑，市场竞争日益激烈，企业间强强联手，资源共享和互补成为必然选择。第三，多数国家面临经济压力之际，反垄断政策和法律的适当宽松，为龙头企业新一轮的并购风潮敞开了大门。随着互联网影响的迅速扩大，“胜者全收”的市场模式促使企业间并购意图快速增加。
中国的企业并购市场在2015年同样创下了新的纪录。境内并购、海外收购及欧洲境外并购总额均刷新了历史记录。仅上半年，涉及中国企业的并购交易总额就达到了惊人的3053亿美元，同比增长了61.6%。这一趋势的背后，既反映了中国实体经济下滑的现状，也反映了主导的大型国企并购的战略考量。
面对美国“再工业化”战略和全球产业链的重新布局，中国开始调整自己的战略方向。在国家层面的海外市场竞争中，合并企业、增大规模成为了最有效的手段之一。物流行业作为网络密集型行业，多数物流企业往往通过并购实现快速发展。例如德国邮政和UPS等全球知名物流公司就是通过一系列的并购实现了快速扩张。
“一带一路”国家战略强调流通渠道上的互联互通，核心目标及推动产业就是物流业。在这一背景下，物流业的并购重组水到渠成。招商局集团与中外运长航集团的合并，是这一趋势的例证。这两家公司的合并，将形成一家超过7300亿元资产的新央企，进一步推动物流行业的整合与发展。
全球物流行业正在经历一场深刻的变革。企业间的并购重组、资源共享和互补、市场的互联互通，正在推动物流行业向更高的效率和更大的规模发展。而招商局集团与中外运长航集团的合并，无疑是这一趋势中的、最引人注目的例证。经过此次并购，新的招商局集团将通过业务资源的互补和集约整合，实现能源运输领域的远洋与内河无缝对接。在枢纽码头、支线码头及驳运网络方面，我们将搭建起一个全球化的综合物流服务体系，这一体系将在“海、陆、空”供应链上大放异彩。我们致力于构建连接中国、东南亚和欧洲的港航网络体系，实现“海上丝绸之路”战略构想下的供应链管理。
回溯至2015年12月10日，中国远洋运输（集团）总公司与中国海洋（集团）总公司的合并重组，诞生了全新的中国远洋海运集团有限公司，其资产规模高达5000亿元。两大集团将在集装箱运输、船舶租赁、油运和散运以及金融等领域展开重组。中国远洋将集中力量整合集装箱船舶和集装箱业务，以实现集装箱航运服务供应链的优化；中远太平洋则致力于整合全球港口资源，巩固码头业务；中海集运将眼光投向以租赁为核心的综合航运金融服务；中海发展则专注于油气运输；中远集团将全面接手干散货业务。
2016年的经济环境并未出现重大变故，全球经济形势依然严峻。可以预见的是，美联储将继续加息，欧盟和日本将维持量化宽松政策，人民币的贬值趋势也将持续。国家间的竞争，无论是在主导还是市场驱动下的企业并购，都将愈发激烈。无论是自主并购还是被动并购，其涉及强度与广度都只会增强不会减弱。特别是在物流领域，中国企业的并购及其带动的物流业发展将继续如火如荼地展开。让我们共同期待这一领域的更多精彩表现。