近年来，国际快递巨头如UPS、FedEx、DHL纷纷进入中国货运航空市场并实现了盈利，而与此形成鲜明对比的是，国内货运航空公司却面临亏损的困境。为何顺丰、圆通等国内快递企业能够大力发展货运航空，而许多国内货运航空公司却在缩减运力，这个问题在国际航协全球大会上引起了业内热烈讨论。
航空货运市场现状堪忧，一些传统的全货运航空公司甚至不得不退出市场。与之形成鲜明对比的是，国内快递企业如顺丰、圆通却纷纷向天空拓展，积极筹建自己的货运航空公司。联邦快递、UPS等国际快递巨头在中国的货运航线也在不断增加。
面对这种“天地”两重天的现象，传统货运航空公司面临巨大挑战。尽管机场货运吞吐量在增长，但传统货运航空公司的货量增长却与之不匹配，长期陷入亏损的泥潭。东航物流公司总经理李九鹏感叹，快递行业的迅猛发展很大程度上抢夺了传统货运航空公司的生意。
生意被快递公司分食的传统货运航空公司必须面对转型的迫切需求。目前，国内一些货运航空公司开始退租全货机，而国外的货运航空公司甚至将自有全货机封存于沙漠之中。与此快递企业则通过筹建自己的货运航空公司，获取更多可控运力。
规模并非货运航空亏损的唯一原因，商业模式的问题才是根本。传统货运航空公司往往依靠代理人揽货，定价权并不在自己手中，导致高价值包裹被当做普通货物按重量销售。而快递公司则直接面对客户，根据客户需求选择不同运力，并拥有定价权。从拥有资源到拥有客户，才是货运航空公司转型的关键。
面对这一困境，东航已经率先迈出转型的一步。他们减少全货机的运力，并将业务重心转向高端物流服务和快供应链平台提供。今年年初，东航与绿地集团合作，为绿地全新开设的全球商品直销中心供应全球各地的水果、生鲜产品。这表明东航已经开始向物流产业链的高端环节转型，寻求新的利润增长点。
东航物流的新纪元：“产地直达”与高端服务的双翼齐飞
东航物流正在打造一种全新的供应链平台，被李九鹏称为“东航产地直达”。这不仅代表着东航物流在2014年扭亏为盈的重要一步，更是其向全球快供应链平台转型的关键布局。想象一下，来自海外的生鲜、鲜花、车厘子等美味佳肴，借助东航的货机优势，迅速而新鲜地被运送到国内各地。经过严格的报关报检程序后，它们通过飞机腹舱或外部卡车迅速配送到国内各大机场或仓库，最后由各大平台或市场进行销售。
起初，“产地直达”项目也并非一帆风顺。东航曾尝试通过自营电商网站直接向消费者销售商品。他们很快意识到，无论是销售渠道还是产品质量保证，都不是他们的强项。于是，他们果断地从面向终端消费者的2C模式，转向了面向商户的2B模式。如今，像天天果园、一号店、京东等商户都已经与东航展开了合作。
而在高端物流服务领域，东航物流新成立的物流事业部正在积极试水。快时尚品牌ZARA已经将其物流业务交给东航物流，后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区的门店。国内外药企如国药、施贵宝等，也将医药物流订单交给了东航物流，进一步证明了东航在高端物流市场的实力和影响力。
“我们必须抛弃传统的以货运航空为主导的框架。”李九鹏表示，“未来，东航物流发展将聚焦三大方向：一是‘产地直达’快供应链平台，二是高端物流，三是医药等相关供应链服务。”可以看出，东航正在从“拥有飞机”向“拥有客户”转型，致力于为客户提供更高效、更优质的服务。
在这个变革的时代，东航物流正以其独特的模式和战略眼光，走在行业前列。无论是连接产地的快供应链，还是高端物流服务，东航都在用实际行动诠释着其转型的决心和实力。让我们共同期待东航物流在未来能够创造更多的辉煌。