航企结盟快递 新瓶装旧酒

随着民航局局长李家祥的预测，未来五年内货运量增速将达到惊人的10%以上，这其中的快递市场无疑将成为一股不可忽视的力量。据相关数据显示，2010年我国快递业务年产值已达到惊人的600亿元，年均增长率超过20%，显示出我国快递行业的飞速发展势头。特别值得一提的是，电子商务的飞速发展，如同火箭升空一般，为我国快递市场带来了几何梯数增长。网络购物的热潮，使得快递业务的三分之一由网购带动，仅在2008年，网购包裹量就超过了惊人的五亿件。

电子商务的繁荣，使得快件货物成为航空公司加速业务扩张的新领域。快递业与航空货运业的联动发展已经成为一种趋势。国内航空货运公司纷纷向快递企业伸出橄榄枝，希望通过与快递公司合作，拓展“天地合一”的物流业务。尽管航空货运公司在快件市场大展拳脚，但由于国内快件市场的混乱以及缺乏专业化的快递货运服务体系支撑，那些在国际航空货运市场上具有高附加值和高利润特点的快件产品，在国内航空快递市场似乎仅仅是“看上去很美”。

就在这样的背景下，结盟正在积极进行。例如，东航旗下的中货航与顺丰速运在5月18日签署了战略合作协议。这次合作旨在合力拓展航空快递市场，构建全面的物流服务体系。顺丰速运拥有覆盖全国的服务网络、强大的配送车队以及十五架全货机和多条航线，显然符合东航寻求“战略伙伴”的条件。东航通过与快递公司结盟，不仅是为了拓宽货源和运输渠道，更是为了借助快递公司的地面网络和配送力量，大力发展快件运输，提供端到端、门到门的服务。这种合作对于航空公司来说，是扩展货运业务市场空间、提高赢利能力和服务升级的必然选择。

这种合作并非一帆风顺。业内专家指出，与快递公司合作意味着货源不在航空公司自己手中，存在一定的业务变数。尽管如此，混乱的市场环境也给航空货运带来了机会。目前市场上存在价格倒挂现象，即航空货运的价格低于其他运输方式的价格。这为航空公司提供了抢占快件市场的战略机会。通过与快递公司合作，航空公司可以迅速扩大市场份额并提高盈利能力。同时通过与快递公司合作向价值链的两端延伸做大空地联运也是航空公司发展货运业务的重要策略之一。

无论是航空公司的战略转型还是快递企业的迫切需求都使得这一合作显得尤为重要和紧迫。然而合作中也存在着诸多挑战和变数需要双方共同努力克服以实现共赢的局面。在这个充满机遇与挑战的市场环境中让我们期待航空公司与快递企业能够携手共创更加美好的未来。在电子商务风潮的推动下，国内快递货物量呈现出爆炸式的增长，这也促使航空货运市场不断翻新。专家赵福军针对这一现象明确指出：“电子商务的兴起，特别是阿里巴巴等巨头的崛起，确实给国内快递货运市场带来了巨大变化，也加剧了航空货运市场的竞争。”他进一步评价道：“当前，航空货运市场正处于一个混沌无序的状态，这无疑限制了航空公司在快递货运业务上的发展步伐。”

深入国内航空货运市场，我们发现货代企业在此占据重要地位，他们手中掌握着大量的快递货源。这些货源大多来源于像“四通一达”这样的知名快递公司。这些快递公司并不直接与航空公司交易，而是通过货运代理来建立联系。每年，快递公司都会进行公开竞标，邀请各地的货运代理人参与投标，根据服务质量、价格等因素分配货量。这无疑加剧了货代企业之间的竞争。

由于国内货代企业具有鲜明的区域性特征，加之航空公司舱位限制及追求高利润的影响，一些货代企业会选择将获得的货源分包给其他区域的货代企业。这种无序流动导致航空公司难以获得稳定的快递货源。为了争夺这一市场，航空公司与货代企业各显神通，竞争激烈。

在国际航空货运市场上，快件货物的运价远高于普通货物，但在国内市场上，两者的价格差距并不明显。在某些竞争激烈的区域，甚至出现了快递货物运价只有普通货物一半的情况。对此，业界人士分析认为，这是因为货代企业掌握大量货源，常以协议运价的方式抢占市场，而往往忽视利润。赵福军指出，这种情况的出现与市场混乱以及快递服务标准不明确有关。在国内航空货运领域，快递产品的服务、速度和要求并不算高，导致普货和快件价格倒挂。

从长远来看，随着电子商务的持续发展，快递货运市场成为航空公司竞相争夺的焦点。尽管航空公司在各自的区域市场有一定优势，但如果不能与国内大规模的快递企业建立良好的合作关系，未来可能会面临被动局面。航空公司与快递企业的结盟不仅是为了抢占货源，更是为了在未来的市场竞争中占据有利地位。

目前，国内航空公司对快递业务的重视程度不断提高，但在服务模式上仍缺乏创新。以南航为例，虽然快递业务在其货运业务中占据较大比例，但在服务模式上仍显得单一。赵福军表示担忧，如果航空公司不改变目前以普货方式服务于快递产品的现状，即使暂时抢占市场，也终会失去。他强调，为了提供更好的服务并满足客户的需求，航空公司需要走出同质化竞争的泥潭，通过差异化的竞争和细分市场来建立与现代航空货运物流服务体系相匹配的服务模式。

现实情况是，国内航空货运市场缺乏规范，快递公司并没有对航空公司提出过多的服务要求。货代企业也没有动力去改变服务模式来提升服务质量。这种现状导致航空公司缺乏升级服务的动力。以南航与宅急送的合作为例，目前主要是南航给予优惠政策的扶持，而在服务升级方面并没有太多的进展。赵福军对此表示无奈：“既然以普货的服务也能达到客户的要求，为什么要给自己找麻烦呢？”

面对国内航空货运市场的单一服务模式，我们必须认识到升级服务体系的重要性。只有改变现状、创新服务模式、满足客户的需求，才能确保航空公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。对于未来，我们期待航空公司与快递公司能够深化合作、共同创新、共同推动国内航空货运市场的发展。深入了解国外航空公司的货运流程后，一位具有丰富经验的业内人士透露，外国航空公司针对不同的客户群体及其独特需求，配备了专业的客户服务团队，为客户量身打造个性化的服务方案。他们以前沿的视角和灵活的策略，确保每位客户都能体验到满足其特定需求的定制服务。相反，国内航空公司在服务提供上多局限于低水平的同质化竞争，服务流程缺乏灵活性，往往一成不变，未能真正贯彻差异化的服务理念。

对于差异化竞争，赵福军持有独到的见解。他认为，提供差异化的服务并非凭空想象或闭门造车。其核心在于准确洞察客户的需求，然后在此基础上，航空公司方可针对性地和实践，逐步优化服务内容。以南航与宅急送的合作为例，当面临服务需求无法满足的情况时，南航迅速调整业务流程，整合内部资源，成功推动了货运服务体系的升级。这种以客户需求为导向的服务模式创新，正是推动南航在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键。

当前，在差异化服务的道路上，东航也迈出了坚实的步伐。继今年三月开通三条国内货运快件航线后，东航近期又大胆尝试开通了首条国际（地区）货运快线——沪港货运快线。至今，东航已累计开通九条以快件为主、快货为辅的国内货运快线。一些行业专家也提出了自己的观点，他们认为当前的快货航线虽然在形式上颇具亮点，但内容还有待进一步提升。这既是一种挑战，也为航空公司提供了进一步提升服务质量和创新的空间。同时这也提醒我们，“差异化服务”的实施并不仅仅是形式上的变革，更需要在满足客户需求的基础上实现实质性的突破。