2020中国零担企业30强排行榜发布

八载春秋，运联以数据为笔，记录了中国零担行业的成长轨迹。从“十强榜单”到“三十强榜单”，零担行业如同破壳的小鸟，正经历从稚嫩到成熟、从混乱到规模化和标准化的蜕变。

商业的舞台上，永远没有终点，零担行业的变革也是如此。虽然目前头部巨头已经崭露头角，但模式创新的火焰仍然熊熊燃烧，零担行业的未来充满了无限可能。

2020年的中国零担物流三十强榜单已经揭晓，让我们一起来揭开这精彩纷呈的篇章。

一、收入冠军易主，第一军团格局初定

在崭新的榜单上，德邦快递的王座被跨界而来的顺丰快运以124.5亿元的收入取而代之。这一变化不仅体现了市场竞争的激烈，更是零担行业发展的重要里程碑。

二、货量飙升，巨头们蓄势待发

进入榜单的各家企业货量喜人。壹米滴答货量突破千万吨，稳坐榜首；安能物流紧随其后，无限接近千万吨的关口。值得注意的是，2019年货量十强的总量跃上新台阶，较2018年提升了24%，达到了惊人的6200万吨。

三、口径明确，数据更公正

本次统计业务只计算零担业务，其他如快递、三方、整车、仓储等业务均被剔除。加盟与直营的运营模式也各有侧重，全部以企业的实际数据为准。区域网统计则分为结算收入、平台收入、中转收入三类，更全面地反映了企业的实际运营情况。对于特殊企业的说明也体现了榜单的公正性和严谨性。

四、榜单看点解读

头部企业的集中化趋势愈发明显，多家百亿级企业崭露头角。头部十强企业的总收入高达617亿元，占三十强企业总营收的近八成。另一方面，头部企业的快速扩张使得其他企业的市场份额争夺更加艰难。老牌企业的集体衰退与新势力的崛起都在说明市场的激烈竞争和行业的快速变革。

五、零担市场的竞争与分化

全网快运、区域零担和专线物流可以说是三个相对独立的市场，但彼此之间存在激烈的竞争。全网快运与专线的直接竞争关系尤为突出，随着快运网络货量的增加和成本的下降，专线的优势逐渐减弱。区域零担和二线快运新势力的加入也使得市场更加多元化和复杂化。这也给快运行业带来了短暂的发展窗口期。 通过对全网快运市场的分析我们可以知道其与专线的竞争一直存在。过去几年的竞争可以看作是“假抢”，即为了淡季填仓而进行的竞争。但随着市场形势的变化和行业的发展趋势来看未来网络与专线的经济拐点将继续向上移动未来达到一定的重量范围将成为常态。 总的来说零担物流行业正在经历一场深刻变革头部企业在快速扩张的同时新的挑战和机遇也在涌现让我们期待这个行业的未来更加精彩！随着物流行业的竞争愈发激烈，各种物流形式正在不断地演变与整合。本文主要快运与区域零担在短期内相对独立而又竞争的关系，以及未来的发展趋势。

快运与区域零运在短期内各自有其独特的生长空间。对于快运而言，其上市前的阶段更注重在区域内的深耕细作。区域网虽然覆盖的货物大多在区域内流转，但其对于外网的货物提供能力有限。发达区域的全网企业实力强大，压缩了区域网的生长空间；而在经济发展稍滞后的区域，区域网企业得以发展。在物流行业的“价格战”背景下，快运的成本相对较高，对于快运企业来说，当前阶段不适合大量切入区域网的货物。等到快运企业上市后，借助资本的力量，再考虑将区域网作为增量市场更为明智。

然后，我们关注区域零担与大票零担之间的关系。从理论上看，大票网与区域网更容易结合。大票网主打全国干线直发，而区域网则擅长区域内的调拨配送。这种互补性使得两者合作大于竞争。从当前的市场动向看，大票网与区域网正在互相渗透，并且都在开拓对方的市场。例如，长通等以区域网起家的玩家正在拓展大票零担业务，而像腾达、黑豹等以大票起家的公司也在区域网领域开拓得如火如荼。

接下来，我们分析整车与零担的竞争原理以及拼车直达与大车型配载的成本换算。随着以货拉拉为代表的整车平台上线零担业务，服务于C端和小B端客户为主的同城平台和服务于大B为主的中短途整车平台开始布局零担市场。以珠三角为例，主要货源集中在几个大城市之间，小车直发或拼车的优势显著，留给区域网和专线的货源量大大减少。

关于零担行业未来的发展趋势，我们可以从以下几个方面进行研判：

1. 快运行业将更为集中。头部快运企业如顺丰快运、中通快运等已经进入到Pre-IPO阶段，估值不断攀升。他们设定的日均货量目标定位极高，这预示着未来快运市场的竞争将更加激烈，各家企业将通过“价格战”提升货量，扩大产能以在竞争中立足。

2. 大票零担市场仍处于期。各类模式如实体整合者、货源端整合者以及互联网平台等都在尝试并验证自己的模式。其中，聚盟、三志、德坤等实体整合者致力于系统统一、点发全国、获客集成；新三方如快兔、乐卡等则短期内苦修存量整合，未来可能会向热门线路进行实体整合。

3. 区域零担和二线快运还有一定的扩张窗口期。在头部快运企业上市前，区域网和二线快运企业迎来了2至3年的扩张机会。他们可以通过存量整合、低成本扩张的方式来提高市场份额。例如，蚁链、青藤等新平台正在尝试聚合优秀的区域网和优质专线，以提高区域网与大票网络的渗透率。区域网也需要走向全国，实现省内省外一体化经营。

物流行业特别是快运和零担行业的竞争日益激烈，但同时也存在着巨大的机遇。各方需要不断创新、整合和优化，以适应市场的变化和满足客户的需求。在物流行业的广阔天地里，有一支特殊的队伍，他们以灵活多变的手法，稳稳地承载着货量整体占比最高的重任，他们就是专线物流群体。他们在物流网络中扮演着极其重要的角色，拥有一个稳固的前端收货网络以及末端分拨配送网络。这两个网络不仅各自独立运作灵活，更可以实现融合，在保持个体优势的实现区域间的无缝对接。

随着电商的飞速发展，全网快运的趋势日渐明朗，网络下沉的现象也十分显著。在这种大环境下，全网快运更多地聚焦于低公斤段的小票市场，为中票市场留下了巨大的发展空间。在这个市场里，二线快运企业找到了自己的定位。

这些二线快运企业，他们的网络覆盖广泛，涉及全国各大重点省份，形成大型的区域网络。除了西部和东北的部分地区外，他们在数十个省份的地市级都有布局，拥有完善的下沉网络体系。在零担快运领域，如跨越速运、商桥物流、速通等企业，都位列其中。

他们精准地把握了市场的脉搏，将视线锁定在中票市场，并致力于打造一个专业的B2B服务网络。他们的市场策略精准而深入，明白在这个细分市场中深耕细作的重要性。他们通过放弃弱势区域，集中力量在中票市场上寻求突破，努力提升服务质量和效率。

这些企业的策略与行动，不仅显示出他们对市场的深刻理解，也体现出他们对物流行业的热爱与执着。他们知道，只有深入了解市场需求，才能在激烈的市场竞争中立足。他们努力提升自己的服务能力，为客户提供更加高效、便捷、安全的物流服务。

在这个快速变化的时代，专线物流群体以及二线快运企业的运作策略，为我们展示了一个物流行业的生动画面。他们不断创新、不断突破，努力在物流领域中寻找更多的可能性。他们的故事，充满了挑战与机遇，也充满了希望与未来。

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