国外物流现状就存在问题，国内物流开展现状及存在问题

物流工业作为现代社会化大生产和专业化分工的必然产物，如同一列呼啸而至的列车，推动着经济发展的车轮不断前进。它是加快经济发展的重要引擎，更是企业实现第三赢利源泉的关键所在。当下，随着全球化的浪潮和服务经济的崛起，物流工业正迅速崭露头角，跨国化、规模化和网络经济化趋势日益凸显。

在我国，物流工业正处于高速发展的黄金时期，竞争态势尤为激烈。纵观我国物流业的发展历程，可以大致划分为四个阶段，如今正处于前所未有的高速发展阶段。随着经济的持续繁荣和企业对物流需求的不断增长，物流产业年均增幅在20%以上，预计到2010年，物流工业将达到惊人的9600亿元，年均增速保持在15%以上，这一数字远远超过了国际平均水平。

我国物流工业的多元化格局已经形成，竞争更为激烈。依照我国加入WTO时的承诺，物流市场的各个领域已经全面开放，各种所有制物流企业如雨后春笋般涌现，同台竞技，共同推动物流工业的快速发展。国外跨国公司、民营物流企业和传统的运输、仓储国有企业，共同构成了我国物流工业激烈竞争的局面。

第三方物流作为现代物流社会化服务的重要形式，正受到全球企业的广泛关注。在我国，第三方物流起步较晚，但发展迅速，已经成为一个充满活力和潜力的新兴行业。据预测，到2010年，国内第三方物流将增长到3700亿元，年均增幅高达25%左右。这一数字充分说明了第三方物流在我国的发展潜力和广阔前景。

在我国物流工业蓬勃发展的背后，也存在一些问题。我国物流工业与发达国家相比，还存在一定的差距。特别是加入WTO后，物流工业的不适应性和落后性逐渐显现。其中，物流工业市场机制不健全、缺乏高效的现代物流体系是亟待解决的问题之一。现代物流工业涉及多个部门和行业，必须建立间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。受计划经济和物流工业起步晚等因素的影响，我国物流工业实际上处于条块分割的管理体系，导致物流资源无法得到有效配置，制约了物流工业的进一步发展。

面对这些问题和挑战，我们必须采取有效措施加以解决。只有这样，我国物流工业才能迎来更加广阔的发展前景，为经济发展提供强有力的支撑。（二）我国物流工业的运营模式依然处在粗放阶段

尽管我国物流工业规模持续扩大，但与发达国家相比，整体实力明显不足，依然处于粗放式运营的层面，质量和效益均不理想。一方面，发达国家通过推广现代物流精细化管理，将物流成本控制在了国内生产总值的10%左右，而我国在2005年的物流成本控制目标仍是18.5%，是发达国家的两倍。这意味着我国的物流成本高昂，物流效率低下。另一方面，我国物流业务的附加值较低，增值服务种类单一。大多数物流服务企业只能提供基本的运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息、库存管理、物流成本管控等增值服务，特别是在物流方案设计及全程物流服务等高附加值服务方面尚未全面开展，导致物流活动长期停留在低水平的粗放阶段。

（三）我国物流工业空间布局呈现区域阶梯发展态势，城乡物流“二元距离”现象显著

我国物流工业的空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部区域。物流基础设施和设备大多集中在东部区域，呈现出明显的阶梯递减态势。这种“距离”已经成为制约中西部物流工业快速发展的瓶颈。在2005年度的我国物流百强企业中，东部区域占据了绝大多数，而中西部区域仅有少数。我国城市物流与乡村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元距离”现象突出。乡村交通网络尚不发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎空白，导致农产品物流效率低下。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节的损失率高达25%～30%。

以上分析表明，国内物流工业存在多方面问题，面临适应新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于完成从传统物流向现代物流的顺利转型。现代物流是建立在新的目标体系、技能手段、企业制度、运行机制的渠道上的，对社会物流资源的全面整合，是一项复杂的系统工程。在这一转型过程中，需要重点考虑以下三个方面的问题：

（一）充分发挥在物流工业发展中的指导作用，积极发展现代物流工业

发达国家的经验表明，现代物流工业与各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着密切的联系，各国在本国物流工业的发展中都发挥着重要的作用。例如，日本在2002年通过《新综合物流施策纲要》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，建立了一致的物流管理体系，为日本现代物流工业的发展奠定了基础。我国物流工业仍然处于分割管理体系之中，极不利于物流工业的发展。应从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流工业政策，建立物流工业从微观到行业管理的有机体系，形成合理的物流工业结构，实现科学、合理的管理分工。在这一过程中，应充分发挥三种功能：首先是通过政策创新引导物流工业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能；其次是完善物流发展所需的微观环境建设，发挥现代的服务功能；最后是平衡东西部区域物流工业发展差距，发挥经济杠杆的调节作用。

（二）改变物流企业运营模式，着力提升物流工业核心竞争力

加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流与国外物流的竞争更加激烈。但国内物流企业运营管理方法落后，缺乏核心竞争力。粗放式运营导致社会财富的巨大浪费和过度的环境污染遭受发达国家的绿色壁垒。因此改革物流企业运营模式提高管理水平增强核心竞争力成为应对国际竞争的关键举措之一。首先必须转变粗放式运营向集约型精益化运营模式转变重视精细化管理避免粗放经营运用现代物流技术和管理方法以较少的物流资源完成尽可能多的业务量。只有这样我国的物流企业才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。在全球物流发展的浪潮中，我国正在积极应对挑战并把握机遇。高度重视绿色物流的推广与发展，制定了一系列绿色物流规划，倡导使用绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。这不仅符合可持续发展的理念，也展现了我国对于环境保护和资源利用的深思熟虑。

电子商务与第三方物流的紧密结合，为我们带来了物流行业的新机遇。随着信息技术的飞速发展，电子商务和第三方物流之间形成了天然的纽带。第三方物流凭借完善的物流网络体系，为电子商务提供了广阔的发展空间。而电子商务的繁荣，又反过来推动了第三方物流的需求增长。第三方物流通过建立门户网站，为商家与客户之间搭建了信息交流、交易和追踪的平台，为电子商务的顺畅运行提供了坚实的支撑。

面对全球供应链的深度融合和物流世界化的必然趋势，我国物流企业正积极应对挑战。我们应加强全球化物流的整体认知，积极制定并实施全球化物流战略。通过技术创新，提升我国物流企业在国际市场上的竞争力和成本优势。我们应积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内构建一条经济利益相连、业务联系紧密的产业供应链。通过资源共享、优势互补，充分利用国内外所有可用资源，适应经济全球化的竞争环境，加快产品周转、资金流动，减少库存，加速产品的全球流通。

不论是绿色物流、电子商务与第三方物流的整合，还是全球供应链的深度融合，都是我国物流行业发展的重大课题。想要获取最新、最全面的物流资讯，欢迎登录长风网，这里将为您提供最新、最前沿的物流信息。