马云及其团队于2013年5月28日，雄心壮志地创建了菜鸟网络，立志建设全国智能物流骨干网，打造物流界的生态平台。他们的目标是将所有的第三方物流和快递都融入菜鸟网络中，从而推动整个物流行业的进步。
有些人认为菜鸟网络现已沦为物流公司的代名词。随着张勇出任银泰董事局主席，银泰归入阿里系，媒体纷纷猜测银泰可能会更名为阿里商业。从股权结构看，天猫拥有菜鸟网络43%的股权，而银泰通过北京国俊投资占股32%，阿里系已掌控了菜鸟网络的大部分股权。
虽然菜鸟网络打着开放智慧物流的旗号，但从其股权结构看，它从一开始就是阿里系的私有物。其他物流公司加起来才拥有5%的股权，即使联合富春集团和复星集团，也只拥有25%的股权，无法与阿里银泰相抗衡。为此，三通一达等公司很快建立了蜂网以抵抗菜鸟。
蜂网并未成大气候，仅成为了四家物流公司的共同采购业务平台。其AA制的股权结构导致无法做出有效决策，各家都想要争取更多利益。原本团结的桐庐帮在顺丰和菜鸟的大战中迅速分化。
菜鸟网络理应致力于建立物流平台，提供信息服务，做大数据分析，但现实中却更专注于物流地产。其在全国各处拿地，建设仓储中心和终端网点。有人说，菜鸟的想法是统一仓储中心，减少不必要的物流建设成本，将各家物流快递整合到一个仓储体系中。这实际上掌控了各家物流快递的配送节奏，变成了从渠道上收编各家物流快递，使它们变成最末端的跑腿公司。
2015年6月6日，菜鸟网络推出面向所有快递公司提供的一公里收寄业务，引发了行业震动。此后，丰巢科技与菜鸟驿站开始正面竞争，快递行业迅速分裂为两大阵营。随着一公里业务的推进，顺丰系和菜鸟系的竞争愈发激烈。
阿里系近年来频繁投资物流行业，已成为物流快递行业的巨头。凭借电商业务的优势，阿里系掌握了大量物流快递业务，使得一众物流快递公司只能任由其宰割。随着网点建设的不断完善，顺丰系和菜鸟系的对抗愈发明显。
丰巢科技虽然得到了申通、中通、韵达以及普洛斯的支持，但仍面临巨大的问题。如何分配利益、如何在菜鸟系中自保、如何避免成为对抗菜鸟的棋子都是他们需要解决的问题。而且，随着阿里系业务量的增长，以及淘宝天猫对菜鸟驿站服务的推广，各物流公司面临的危机将越来越大。他们需要在与菜鸟系的竞争中找到生存之道，否则将可能面临巨大的挑战。丰巢科技未来究竟会走向何方？是否会步蜂网的后尘，陷入名存实亡的境地？而为了与之抗衡，阿里系是否会再次对“三通一达”进行投资或收编呢？这些话题引人深思。
在这个背景下，我们不得不提到急功近利的菜鸟网络。原本，菜鸟网络可以凭借其卓越的战略构想和阿里系的影响力，专注于建设物流云平台，通过对接各大物流快递公司的数据，为它们提供智慧服务。巨大的诱惑让菜鸟网络选择了直接插手实体物流业务，这无疑是一种急功近利的做法。
真正的全国物流骨干网应当是一个虚拟的大数据中心，为第三方物流快递公司提供大数据分析、业务支持以及其他相关服务。但遗憾的是，菜鸟网络却选择了从实体层面对各家物流快递进行收编，这无疑直接入侵了各家物流快递公司的核心领域，这种做法自然难以被接受。
其实，菜鸟网络的潜力远不止于此。以建立物流信息查询管理系统为例，目前许多大件物流信息都是混乱甚至无法追溯的。菜鸟网络完全可以免费开放这一系统给所有物流和快递公司，集中管理所有在途信息，填补大件物流信息的空白。
以物流信息查询管理系统为中心的大数据中心的构想，原本有机会改变整个物流行业的格局。菜鸟网络却没有把握住机会，本该做的事情一件没做，不该做的事情却做了一堆。如今，菜鸟网络已经沦为一家普通的物流巨头，失去了建设全国智能物流骨干网的机会。
但值得庆幸的是，尽管菜鸟网络已深陷利益纠葛，但仍有大量的创业机会留给有识之士。建设物流信息查询管理系统、对接各家在途物流信息等方面，仍有无限的想象空间和机遇等待挖掘。这个行业需要无利益牵扯的新鲜血液来推动变革。虽然菜鸟已无法脱身大局，但这并不意味着全国智慧物流骨干网的构建无法实现。我们期待着更多的创新和改变，为物流行业注入新的活力。