快运企业纷纷宣布涨价，北京商报记者调查发现，一周内，已有包括安能、百世快运、壹米滴答等在内的十余家快运企业相继在十二月进行价格调整。这些企业似乎正在根据市场形势进行涨价或降价，旺季涨价试图增量增收。
行业专家认为这些快运企业在跟风涨价中似乎带有一种市场紧迫感，表现出过于乐观地估计当前行业形势和竞争形势的心态。部分企业的集体涨价行为，实则揭示了当前快运市场的集中度较低的现状，企业正寻求强强联合乃至上市以破局。涨价是否能顺利实施仍是一个未知数。
从市场运行曲线来看，快运市场的价格调整呈现出一定的波动性。部分企业在今年八月淡季时，选择降价以抢夺市场份额。如今时隔三个月，这些企业又纷纷上调价格，这背后的原因或是企业面临生存危机，不得不提前提价增收。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，这是一种无序市场中的正常现象，反映了物流服务的价格持续走低以及加盟网点的增收不增利的现状。
涨价背后的动因是复杂的。一方面，企业试图通过旺季涨价增加营业收入；另一方面，这也反映出物流服务市场的竞争态势正在加剧。近年来，德邦、顺丰等大型企业的业务升级和核心竞争力打造加剧了市场竞争，瓜分了小型快运企业的市场份额。部分企业对行业形势过于乐观的估计也是涨价的原因之一。对此，专家赵小敏提醒道：“一旦巨头企业降维打击，未上岸企业未必能扛住。”这暗示着快运企业在涨价的同时也需要警惕市场竞争的加剧。
值得关注的是，市场监管部门已经开始关注快递行业的价格调整行为。浙江省市场监管局已经召开告诫会，对涉嫌垄断行为进行警示。在此背景下，快运企业的涨价行为也受到了关注。虽然目前快运市场的价格调整呈现出无序市场的特征，但监管部门仍会密切关注价格调整行为，维护市场秩序。
面对涨价潮的到来，消费者和企业都需要保持理性态度。消费者需要关注价格变动背后的服务质量和服务内容是否匹配；企业需要更加深入地研究市场需求和行业趋势，制定合理的价格策略以适应市场竞争的变化。监管部门也需要继续加强监管力度，确保市场价格的合理性和公平性。只有这样，才能实现市场的可持续发展和行业的繁荣稳定。无序竞争之下，上市之路或是快运企业的破局之道
在快运行业，由于行业集中度较低，尚未形成大型龙头企业主导的局面，价格战成为了企业争夺市场份额的主要手段。据前瞻产业研究院的数据显示，网络型快运企业的前十名加起来占据的市场份额不到2%，其中的德邦作为零担行业的领先者，其市场份额占比也仅在个位数。相比之下，美国TOP10快运企业的市场份额集中度远超中国。
面对近期快运企业相继涨价的现象，业内专家杨达卿指出，虽然低价策略能够在短期内打击对手、扩大市场份额，但物流业的竞争核心在于服务价值。快运市场需要价格战和服务升级并行不悖。借助近期的小旺季回调价格，企业既可以强化基层营收、提振士气，又能匹配价格策略推进服务升级，这可能是快运企业寻求破局的一条出路。
另一位专家赵小敏则提出了不同的观点。他认为，快运企业应当寻求IPO上市，通过融资并购等方式获得资本的扶持，这有望为企业和整个行业带来全新的发展机遇。赵小敏指出，快运行业具有明显的区域特征，各企业的经营状况和能力水平存在差异，而谋求IPO的过程将促使企业加强内部管理、优化结构体系。一旦成功上市，企业将获得资本的赋能，加速发展。他预测，2020年和2021年将迎来国内快运企业谋求上市的高峰期。
强强联合也是应对当前局势的有效举措之一。通过联合形成规模，有利于后期统一化管理、业务升级以及差异化经营的打造。杨达卿对此表示赞同，他认为在一般有序市场中，是三五超级巨头引导进行良性竞争。当前快运市场尚未形成像快递市场那样的资源聚合效应，因此强强联合有助于更快改变局势。
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