中通快递在近日发布的二季度财报中，董事长赖梅松的言论引起了广泛关注。他明确表示，公司不会接受不必要的低价亏损件，也不会以利润换取短期的市场份额增长，因为这种策略既不明智也不可持续。
在疫情冲击和行业竞争的双重压力下，国内快递行业经历了一场前所未有的挑战。特别是在极兔等新玩家的搅局下，各大快递企业纷纷采取“以价换量”的策略，试图稳住市场份额。这种策略的背后隐藏着巨大的风险。
“价格战”的阴影下，整个快递行业的盈利能力普遍下滑，甚至陷入亏损。中通快递作为国内快递行业的领军企业之一，虽然通过努力实现了上半年的盈利，但净利润的下滑趋势仍然令人担忧。赖梅松意识到，中通快递必须重新思考经营策略。
在二季度财报电话会议上，中通快递的高管们表达了与赖梅松相同的观点。他们强调，中通快递的策略是维持服务质量、既定利润的前提下，加速业务量增长，扩大市场份额。这表明中通快递已经开始寻求新的出路，不再单纯依赖价格战来争夺市场份额。
“价格战”的泥淖并非那么容易摆脱。尽管各大快递企业都在寻求出路，但全行业单票价格的持续下行仍然令人担忧。在7月份这个淡季，“通达系”快递价格更是跌入低谷。行业供给过剩、格局优化仍是主要矛盾，价格拐点何时到来仍然充满不确定性。
中通快递欲逃离价格战，无疑给行业带来了一线希望。短期内“价格战”的泥淖仍然难以消除。各大快递企业需要重新审视竞争策略，寻求新的发展模式。否则，整个行业将继续陷入“增收不增利”的怪圈，甚至可能引发更严重的内卷现象。
在这个关键时刻，监管部门的作用也至关重要。他们需要加大力度落实监管政策，引导企业回归理性竞争。各家企业也需要改善单票盈利能力，提高自身竞争力。只有这样，才能推动整个行业的健康发展。
中通快递的决策给行业带来了一股清流。“价格战”的泥淖并非那么容易摆脱，整个行业需要共同努力，寻求新的出路。在这个过程中，各方需要保持理性、冷静思考、积极应对挑战才能迎来更加美好的未来。在近期的一次采访中，上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏向21世纪经济报道透露，随着市场秩序的调整以及快递员合法权益的保障和绿色环保政策的逐步实施，快递行业的价格战模式已无法持续。快递企业过去依赖的低价策略已无法再提升市场份额，甚至可能导致份额下滑。
赵小敏预测，未来快递单价将呈现两个阶段的变动。第一阶段，快递单价将告别线性下滑趋势；第二阶段，行业单价将逐渐稳定，并可能出现反转上升。面对这一趋势，快递企业需要重新思考其竞争策略。
事实上，对于各大快递企业来说，当下最紧迫的任务并非单纯的竞争，而是对成本进行精细化管理。无论是顺丰控股、中通快递还是圆通速递，上半年财报均显示成本管控仍有提升空间。
以中通快递为例，其上半年单票运输和分拨成本虽有所上涨，但销售费用方面支出同比增加了26.1%，显示出公司在成本控制方面的努力。即便如此，中通快递仍面临着激烈的市场竞争压力，需要进一步优化网络结构，调整运营策略。
另一方面，一些快递公司已经开始寻找除了价格竞争之外的第二增长曲线。圆通速递就是一个很好的例子。他们投资兴建货运机场，希望通过航空货运开辟新的增长点。而喻渭蛟董事长更是直接表示，“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，体现了公司对航空货运的重视。
中通快递则将目光转向了物流地产领域。近日，该公司全资控股的上海通寓置业有限公司成立，标志着中通快递开始涉足物流地产业务。公司首席财务官颜惠萍表示，二季度公司大部分资本开支用于土地收购和分拨中心建设升级，旨在强化核心业务能力并发展综合物流服务，构建长远的生态竞争优势。
快递行业正在经历一场深刻的变革。价格战不再是唯一的竞争手段，如何更好地控制成本、优化网络结构、寻找新的增长点，成为了每个快递公司都需要面对的挑战和机遇。在这个变革中，只有不断创新、适应市场变化的企业才能走得更远。