快递送不上门 超时还收费 到底是谁的锅

快递业的新变革：从上门投递到代收点的转变与反思

在快递业迅猛发展的今天，快递不上门、直接进代收点似乎已成为一种默认的规则。这一转变背后隐藏着哪些原因？用户、快递员和快递公司之间又有着怎样的故事？

现在，许多用户都有这样的体验：赶在超时收费之前，要花费许多时间和精力去取件。用户需步行长距离，排队等待，输入或报出一长串取件码，才能取得自己的快递。原本追求便捷，现在却变得耗时耗力。

变化正在发生。浙江省最近通过了《浙江省快递业促进条例》，明确规定了快递的投递方式和用户的权益。对于这一变革，用户们充满期待，希望重新回到开门就能收快递的生活。

那么，快递上门投递的规则是从什么时候开始改变的呢？这背后隐藏着许多故事。一方面，用户对送货上门的需求和选择逐渐减少。随着快递柜和代收点的普及，一些用户开始接受这种新的取件方式。也有用户认为快递必须送货上门，对此表示不满。

另一方面，快递员和快递公司也面临着巨大的压力。快递员面临着时间紧、任务重的问题，为了提高效率，他们选择将快递放入代收点或快递柜。物业管理也是影响快递上门投递的重要因素之一。许多小区不允许快递员进入，导致他们无法将快递送到用户手中。

除此之外，还有一些代收点存在收费问题。一些用户反映，在取件时要做好被收钱的心理准备。还有一些与快递公司不存在正式合作的小超市代收快递更是随便收钱。这些问题导致用户对代收点的信任度降低，对快递服务产生不满。

为了解决这些问题，、快递公司、用户和快递员需要共同努力。可以加强监管，规范代收点的运营；快递公司可以提高服务质量，增加送货上门的选择；用户可以理解并配合快递员的工作；快递员也需要提高自己的服务质量，尊重用户的需求。

从上门投递到代收点的转变是快递业发展的必然结果，但也带来了一些问题。我们需要深入思考这些问题，寻找解决方案，让快递业更好地服务于用户和社会。快递行业的变迁与挑战：从一线工作者的视角看送货上门的问题

孟杰，一个在快递行业摸爬滚打了13年的老手，见证了这个行业的风风雨雨。从高档小区的限制到快递量的激增，再到快递员面临的种种压力，他的话语为我们揭示了快递行业的真实面貌。

孟杰曾经派送过一个高档小区的快递，那里的物业规定严格，三轮车不能进入小区，只能停在远离小区的坡下。随着快递量的逐年增长，快递员的工作量日益增大。从2011年到2020年，中国快递业务量从约36.6亿件增长到833.6亿件，翻了23倍。在这样的背景下，快递员的工作负担也随之加重。一位不具名的快递员透露，只有遇到快递量较少的时候，才会送货上门，通常情况下大部分快递都被投放在快递柜或代收点。

对于快递员来说，时间就是金钱。为了尽快完成派送任务，他们倾向于将快递放入快递柜或代收点。丰巢柜和某些超市的代收点按照柜型向快递员收取费用。孟杰坦言，为了节省时间，他会选择使用这些代收点。虽然派费上涨，但面对庞大的快递量和有限的时间，快递员仍无法有足够的动力送货上门。

菜鸟驿站的存在也进一步影响了送货上门的服务。快递公司直接与菜鸟驿站合作，司机直接将货物送到驿站，无需分发。很多用户的快递未经选择就直接进入了菜鸟驿站。这也使得一些用户表示疑惑，为何他们的快递总是未经通知就直接进入菜鸟驿站，而淘宝订单界面的选择似乎成了摆设。一些用户对这种情况表示理解，他们认为菜鸟驿站提高了效率，方便了他们的日常生活。对于那些需要送货的用户来说，这无疑带来了困扰。他们认为只有顺丰和京东等少数公司能保证送货到家。一位京东快递员透露，他们会提前联系客户并询问是否方便收件或有特殊要求才会放入丰巢柜等代收点。大多数快递公司更注重签收率而非是否送到家。这也反映出快递公司面临人力不足的问题和背后的绩效考核压力。因此很多快递员会强调在规定时间内完成签收任务更重要所以更倾向于将包裹送至代收点而非一一送货上门以减轻自身的工作压力和负担实现更高的签收率从而获得更高的收入完成公司的绩效考核标准 这也使得快递公司面临如何平衡服务质量和效率的问题尽管送货到家是快递服务的普遍约定也是市场的主流刚需但面对庞大的快递量和人力不足的问题快递公司需要寻找新的解决方案来应对这一挑战杨达卿认为送货到家困难的问题在于末端人力支撑不足在快递量激增的十年间一线快递从业人员只增长了数倍这远远无法满足当前的需求中通快递的财报也显示分拣中心运营成本因工资上涨用人成本数量增加以及自动化设备的折旧等原因而增长快递公司面临着提高自动化水平优化人力资源配置降低运营成本等挑战但同时也需要保证服务质量满足消费者的需求 总之面对未来的挑战快递行业需要不断创新以适应时代的需求满足消费者的期待实现可持续发展随着快递业务的蓬勃发展，快递代收点如菜鸟驿站、丰巢、快递超市等如雨后春笋般涌现。它们在应对人力不足、应对大量快递的签收问题上发挥了重要作用。尤其是快递超市，这些代收点不仅仅是取件的地方，还常常融合了商品零售的功能，让人们在取快递的同时也能享受购物的便利。

对于这一现象，杨达卿对此有深入的解读。他指出，这些如妈妈驿站、韵达超市等的代收点，实际上是快递公司末端服务的延伸。这不仅丰富了快递末端网点的服务能力，让末端网点获得更多的收益，同时也帮助建立了末端服务抓手和微枢纽，有效减轻了末端派送压力。

代收点也是快递公司增收的一种方式。随着快递行业竞争的加剧，尤其是价格战的持续，许多快递公司的利润增长幅度逐年下滑，基础网点的利润普遍下滑。面对这样的困境，快递公司不得不寻求增值服务来增加收益。代收点正是其中的一种尝试。

说到价格战，不得不提的是极兔。这个从印尼起家的公司，在东南亚市场取得了显著的成绩后，于2020年进入中国市场。令人惊讶的是，它仅用了短短的十个月时间就达到了日单量突破两千万件的成绩。极兔的出现无疑加剧了行业的竞争，也让许多传统的快递公司开始更加注重成本控制和效率提升。

极兔的发展并非一帆风顺。许多网友反映极兔的服务质量不佳，不仅不送到家，沟通困难，而且速度也不快。对此，杨达卿认为，极兔的问题在于其业务模式尚未创新，尚未建立基于纵深服务的价值链。目前阶段只是中国加盟模式在资本推手下的放大使用。要想获得进一步发展，必须借助资本整合优质资源并创新业务模式。否则只会让自己在市场竞争中越来越被动。对于极兔来说，他们需要找到一种既能满足客户需求又能保证利润的模式。而对于整个快递行业来说也需要从价格战转向服务战质量战价值战。只有这样快递行业才能进入一个更加健康的发展阶段更好地满足消费者的需求为社会创造更大的价值。而对于一线用户和快递员来说他们需要的不仅仅是价格低廉的快递服务更需要的是高效便捷的服务和尊重每一份劳动的价值希望所有快递公司都能牢记初心为消费者提供更好的服务为社会的进步贡献自己的力量。