顺丰 通达系打响最后一公里战役 加码驿

随着中通快递董事长赖梅松对客户开放的坚定承诺，中国的一家市场份额超过30%的快递企业正在崛起。这一天，不仅仅是中通快递的一个普通日子，更是他们迈向全球一流综合物流服务商的起点。

承载这一宏大目标的，不仅是中通快递拥有的2.15万名员工和超过5.56万名外包人员，更有其精心构建的末端组织，其中快递驿站作为重要的一环，正逐渐走进公众视野。

近年来，随着快递的难度增加，快递驿站开始成为市场的热门话题。中通快递深知此点，已经在驿站建设方面投入巨大精力，除了投资菜鸟驿站外，还大力开设兔喜快递超市。对于中通的目标来说，这些努力还远远不够。未来，中通将加大驿站建设力度，从现有的几万家增长到10万至20万家。

不仅中通，整个快递行业都在加大对驿站的投资。申通快递在今年7月推出了自建的快递末端门店品牌——“喵站”，并计划在今年9月30日之前在全国自建3000家喵站，今年12月31日之前累计建成6000家。韵达、圆通、百世等快递企业也在纷纷加码驿站的布局。

在物流行业的变革中，顺丰也不甘落后。今年6月，顺丰旗下的末端服务平台“驿收发”宣布全面品牌升级，推出全新系统并升级末端品牌标识。作为服务一公里的综合物流平台，“驿收发”为用户提供包裹代收、配送及多元化的生活服务，已经在全国250多个重点城市开设了近3万个服务网点，对接国内绝大多数主流快递公司。顺丰内部人士透露，“驿收发”接下来将在农村和高校等广泛布局。

这一切的背后，是物流终端面临的巨大压力。随着快递数量的激增和毛利率的下降，快递公司开始下调给快递员的派件费，快递变得越来越难。这种变化让快递巨头们意识到，服务已成为行业面临的核心问题。客户的需求越来越高，如何提供更好的服务，成为快递行业面临的最大挑战。

而在这一挑战面前，快递驿站成为了一种解决方案。它们不仅方便了消费者，也提高了快递员的效率。正因如此，各大快递公司纷纷加码投入，以期在激烈的市场竞争中占据优势。而这种变革的背后，是快递行业对服务的重视和追求。曾经的快递巨头们或许曾陷入价格战，但现在，他们明白，真正的竞争在于如何提供更好的服务，满足消费者的需求。我们可以看到快递行业的未来是向着更高质量的服务发展，而快递驿站正是这一趋势的重要一环。在这个变革的时代，让我们一起期待一个更加便捷、高效的物流未来。近年来，随着快递业的飞速发展，平台支付给快递员的派件费却呈现大幅下降趋势，每件派件费用已经低至1元左右，甚至跌破了0.8元、0.6元的价位。在河北省衡水市，一位中通快递员透露，今年七月，派件费被调整至每件仅0.8元，并且伴随着收件任务的压力。如果收件量不足派件量的5%，将被扣除0.1元的派费；对于每月收件不足10票的快件，也将被扣除0.2元的费用。这种现实使得许多快递员面临着沉重的经济压力。

近期央视财经报道，一些快递员反映他们的派件费已经降至每票仅四毛钱，扣除短信费和电话费后，每单只能赚取0.25元的微薄利润。在这种背景下，为了增加每日的派送量以维持生计，快递员更倾向于将快递统一投放到快递柜或驿站，而非逐一上门派送。这也导致了快递柜和驿站的需求急剧上升。

以菜鸟驿站为例，从2013年的初创时期，到2019年菜鸟总裁万霖表示的未来三年将建立10万个社区级站点的目标，菜鸟驿站的发展势头迅猛。与此各大快递平台也在积极建设自己的驿站，甚至包括一些原本不在快递行业的创业公司。

那么，为什么快递平台要费心建设自己的品牌驿站呢？其中一位业内人士表示，这是为了掌控自己的命运。对于快递平台而言，为了确保服务的连续性和稳定性，自建驿站成为一个重要的战略选择。以顺丰为例，作为快递柜品牌丰巢的大股东，同时旗下还有自己的驿站品牌“驿收发”。这种模式的和创新是为了保持内部活力，顺应行业发展的潮流。在这种背景下，各种行业都面临着被颠覆的挑战，快递公司也不例外。新的盈利模式和服务模式变得至关重要。

除了驿站模式外，快递柜也是解决快递最后一公里问题的一种选择。实际上，中国快递柜行业的发展比驿站模式更早。丰巢作为市场中的领军企业，通过一系列的并购和扩张，已经占据了市场的重要地位。通达系快递公司却纷纷退出丰巢科技，转而发展自己的驿站。这被视为通达系看好驿站模式而不看好快递柜模式的一种表现。

在解决快递行业一公里的问题上，驿站和快递柜都起到了保存用户快递的作用，但两者的商业模式存在很大的区别。智能快递柜的营收主要来源于收寄件、广告以及社区O2O业务。而通达系快递公司更倾向于建设自己的驿站网络，通过加盟制模式实现零投入建立新的终端网络，并新的盈利模式。例如，要求送上门的用户需要额外付费，从而创造高端会员服务等相关收入。

无论是驿站还是快递柜，都在解决快递行业的最后一公里问题中扮演着重要角色。而快递公司在这两者之间的选择，也将影响着他们未来的发展方向和盈利模式。随着科技的进步和消费者需求的变化，这个行业也将继续面临新的挑战和机遇。智能快递柜与驿站：两种模式的盈利困境与

随着电子商务的飞速发展，快递业务日益繁荣，快递柜与驿站作为收寄件服务的两大主要模式，日益受到社会的关注。两者各有其盈利模式，也面临着各自的挑战。

快递柜业务主要是通过向快递员及收件人两端收取服务费用，同时辅以广告费等形式增加收入。其成本主要由硬件、运营费以及场地租金构成，导致盈利困难。以丰巢为例，其财务数据显示连续多年的亏损。尽管其提供了24小时的寄件收件服务，但在折旧和运营成本面前，快递柜业务的盈利之路显得颇为艰难。

相比之下，驿站模式则通过加盟形式实现了成本转嫁，使得加盟商能够从中盈利。如某华东地区二线城市职员李乐通过加盟菜鸟驿站，利用驿站的流量开设便利店，实现了固定收入。驿站的盈利模式除了收派件费用外，还通过流量变现，开展社区团购等业务，进一步拓宽了收入来源。

驿站模式也面临着自身的困境。朱方杰作为驿站老板，发现开驿站并不轻松。他的盈亏平衡点是票，也就是说只有派件量达到这个数量，收入才能覆盖房租和人工开支。而且，请员工会吃掉全部利润，使得扩大规模变得困难。尽管如此，驿站仍然积极其他业务，如开展社区团购等，以寻求更大的盈利空间。

对于快递平台而言，驿站作为流量源头，为其快递之外的业务提供了可能性。比如通过驿站发展社区团购业务，既降低了成本，又拓宽了收入来源。菜鸟驿站还宣布升级为数字社区生活站，推出团购、洗衣、回收等其他服务，进一步丰富了驿站的业务内容。

尽管驿站具有服务免费、物品保管安全等优势，但面对人力成本等不可控因素，服务质量的好坏将直接影响其口碑和业务发展。快递柜与驿站各有其适用场景，两者并非替代关系，而是互补关系。

无论是快递柜还是驿站，都在积极盈利模式，寻求突破。未来随着技术的不断进步和消费者需求的变化，两者都有望实现更加多元化的盈利方式。但无论如何发展，都必须以提供优质、便捷的服务为核心，以满足消费者的需求为出发点。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立足。在当下快递行业的激烈竞争中，一些快递驿站由于入场时机不佳，面临着盈利压力的挑战。位置选择，成为了众多驿站经营中的关键因素。周边居民数量、居民的消费习惯以及地理位置的便利性，都是决定驿站成败的重要因素。

朱方杰发现，优质的驿站位置已经变得稀缺，成熟小区内的竞争尤为激烈。面对这样的市场环境，寻找新的出路显得尤为重要。今年8月，申通快递开始自己的喵站项目。尽管与菜鸟驿站存在竞争关系，申通方面却表示，喵站并非要与菜鸟驿站直接对抗，而是寻求与其形成互补。

在申通的战略规划中，喵站将避开菜鸟驿站已开城区域，选择在未开城区域大力推进建设。这种战略布局，既体现了申通对市场细分的前瞻性，也反映了其对于竞争策略的深思熟虑。喵站在位置选择上也有严格的要求，需与菜鸟驿站保持至少300米的距离，以避开直接竞争。

无论是菜鸟驿站还是喵站，都面临着一个共同的问题——如何避免因不上门派送引发的用户不满。根据《快递暂行条例》的规定，快递企业应确保快件能够投递到约定的地址，并告知收件人进行当面验收。但现实中，未经客户同意将快递放在驿站的情况时有发生，引发了大量客户投诉。

为了解决这一问题，一些创新尝试正在推进中，比如小蛮驴智能机器人。这种机器人能够提供三公里内的配送服务，最多可满载50件常规尺寸的快递。尽管小蛮驴的功耗低、操作灵活，但其成本高昂，一台物流无人车的成本在20万到30万元之间。

阿里巴巴CTO张建锋表示，小蛮驴的出现并非出于商业模式考虑，而是为了解决送货上门的问题。如何为这一创新技术找到盈利模式，仍然是一个待解的难题。尽管在一些高校测试中取得了成功，但在更广泛的市场中，用户是否愿意为一件快递额外支付费用，仍是一个未知数。

无论是菜鸟驿站、申通的喵站还是小蛮驴智能机器人，都在试图解决快递行业的终端配送问题。在这个日益激烈的市场环境中，创新是关键，但如何将这些创新转化为可持续的商业模式，仍需要行业参与者的不断和努力。

本文来源全天候科技，版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。