中国快递行业巨头崛起与桐庐民营快递的转型升级之路
在全球快递行业的版图中，中国正以其独特的民营快递力量崭露头角。申通、顺丰和邮政EMS等企业在日均快件量上的排名，彰显了这一行业的蓬勃发展势头。与全球巨头如联邦快递相比，我们的民营快递还处于成长阶段。
联邦快递FedEx，作为美国孟菲斯的城市名片，其庞大的员工队伍、每日处理的包裹数量和拥有的飞机机队规模都让人叹为观止。在孟菲斯，FedEx的存在感无处不在，其飞机起降的轰鸣声成为这座城市的独特旋律。
回顾2011年，那是民营快递行业决定性的一年。新《邮政法》的实施为以申通、圆通为代表的桐庐籍快递企业带来了飞速发展的契机。这些企业纷纷加大投资，购置新设备，扩展业务规模。申通在常州扩建中转部，圆通则在全国规划大型运转中心。整个快递业已跻身国家鼓励发展的产业名录，迎来了战略发展期。
在这蓬勃发展的背后，民营快递也面临着诸多挑战。虽然中国邮政、外资快递和民营快递公司在中国快递市场三分天下，但随着国际物流巨头的进入，长期由本土快递公司统治的国内货运市场格局开始发生变化。消费者对快递价格的高度敏感，使得强调服务质量但价格偏高的FedEx等洋快递在国内市场表现平平。跨国巨头纷纷寻找与国内平台的合作，以寻找市场突破口。
与此民营快递在飞速发展的道路上也遭遇了瓶颈。融资困难、规模偏小、缺乏资金支持等问题成为制约其进一步发展的难题。尽管特许加盟连锁是桐庐速递的一大法宝，但随着企业成长，最初的圈地方式逐渐暴露出品牌控制力弱、管理不统一等问题。加盟商之间的恶性竞争、品牌负面影响等问题也愈发严重。
利益纷争与分分合合，绝非淡酒所能轻易消解。股权的理顺与否直接关系到企业能否通过资本市场融资，这是一道绕不过去的关键门槛。在这个背景下，申通快递以其独特的战略定位引人注目。
申通在细分市场重新定位，巧妙避开竞争焦点，加速向新领域渗透，积极寻找新的增长点。它逐渐向电子商务、金融、代理、运输、仓储等物流相关领域延伸，开拓全新市场。服务产品的市场定位也从低端向中高端延伸，为目标客户提供货物保险、物流仓储、供应链管理、VIP套餐等全方位服务，显著提升了利润空间，拓展了发展平台。
申通将服务水平与品种性价比作为市场竞争的核心，摒弃了长期以来的“低价竞争”策略，这一决策值得其他民营快递企业深思。
在本周三，位于萧山靖江永盛路的申通浙江总部映入眼帘。一条弯来弯去的水泥路，穿过建设中的机场二期，通向这座标志性的红灰色大楼。奚春阳，申通快递的总裁，在这里向我们讲述了一个关于企业转型与扩张的故事。
谈到去年“光棍节”淘宝的大促销，奚春阳坦言那几天申通的快件几乎爆仓。面对记者的询问，他透露了申通快递2010年的核心数据和未来五年的规划。他说：“我们去年日均发快件近200万件，销售额接近80亿元，员工人数超过9..万。”他还提到：“我们有五年的规划，五年内销售额要达到200亿，建立若干个转运基地和仓储中心。”
申通与阿迪达斯的合作就是一个典型的例子。根据热销款式，申通会在成都仓储中心预先存储运动鞋。这样，四川的订单就不必再从苏州、宁波运鞋，而是直接从成都发货，大大减轻了生产企业的仓储压力。申通还在杭州组建了电子商务平台，并计划推出申通版的支付宝。
当记者问及是否准备买飞机时，奚春阳表示：“我们不会一下子买飞机。据我所知，现在国内民营快递上飞机的，只是挣了个面子，实际报表并不乐观。”申通目前正在与国航、南航洽谈，看中了他们即将退役的客机，打算包下来用于货物运输。
记者提到资金问题，奚春阳表示今年的投入会很大。同时他也透露了与淘宝的交叉持股计划以及企业产权明晰和股份制改造的问题。他提到：“我们正在考虑对北京、武汉、成都、广东等几个区域的加盟商进行改革。”设想通过股权置换的方式实现股权改造的战略目标。
对于桐庐快递企业的恶性竞争问题，奚春阳表示低价恶性竞争已成为行业公害。他呼吁中国快递协会能牵头制定行业收费标准，限定最低价，让快递企业遵守执行。他相信这对所有快递公司都是好事。因为如果能够通过良性竞争增加每件利润一元钱的话，整个行业的利润都将非常可观。这样包机包航线甚至自己买飞机都不是奢望了。这篇文章来自钱江晚报提供的报道。