随着政策的不断变革，相关产业的结构也在发生着深刻转变。交通运输部推出的《推进运输结构调整三年行动计划》主攻方向明确，旨在推动大宗货物的运输模式从公路转向铁路和水运，主要聚焦于京津冀及其周边地区、长三角和汾渭平原等核心区域。这一变革不仅波及这些核心区域，更延伸至与其相连的所有区域，展现出物流网络化竞争的独特优势。
在这一背景下，整车物流市场也迎来了新的挑战和机遇。中国汽车产销市场已连续8年保持全球领先地位，整车物流市场规模不断扩大，前景广阔。随着市场规模的增长，如何高效、环保地满足日益提升的物流需求，成为汽车物流企业和铁路货运部门共同面临的问题。
“公转铁”运输结构调整虽然看似简单，但却知易行难。在商品车物流的铁路网络线上运输中，装卸两端的专业保障能力和集疏能力成为竞争的关键。如何在这片味美的蛋糕中切分一块，成为铁路货运部门和专业整车物流公司共同思考的问题。
中国汽车工业协会的数据显示，2017年，中国整车制造企业销售产值为5.4万亿元，对应的整车物流市场规模达到5362亿元，增速约17.6%。这一市场被具有主机厂背景的关联物流公司、专业汽车物流公司以及部分大型主机厂所瓜分，呈现出明显的寡头市场特征。
值得一提的是，中铁特货公司在商品车整车物流领域已有十多年的经验，形成了覆盖省会城市和部分二、三级城市的物流网络。尽管拥有这一优势，但在乘用车生产地与消费地高度不重合且广泛分散的市场环境下，传统整车物流仍被具有及时响应能力和成本优势的公路货运市场所垄断。近年来，随着政策的变化，公路货运的优势逐渐减弱，为铁路整车运输提供了机遇。
此次的“公转铁”运输结构调整对中铁特货而言是重大利好。尽管中铁特货在铁路整车物流领域具有垄断地位，但其在提升市场占比方面仍面临挑战。整车物流利润高，但专业性要求也高。目前，中铁特货在专用车辆方面的投入仍不能满足市场需求，而提升末端服务水平更是一大难题。
与此虽然中铁特货与安吉物流合资成立的安东公司在战略层面上具有优势，但在面对同行业其他龙头企业时，仍面临规避的问题。其他物流企业因同业竞争原因而特意避开与安东公司的合作，这削弱了中铁特货在铁路整车物流市场的竞争优势。
面对这些挑战和机遇，中铁特货需寻找有效的方法来提升市场占比。一方面，增加专用车辆投入，提高货运组织水平；另一方面，也需要与各大主机厂建立更紧密的合作关系，提升末端服务水平。只有这样，才能在竞争激烈的市场环境中立足，抓住政策带来的机遇。中铁特货在承接后续企业群整车物流项目时遭遇挑战。在接取送达环节，现有的装卸公司和配送公司规模较小，缺乏专业水平，难以满足高端商品车对专业化衔接和“门到门”服务的严格要求。虽然中铁特货在铁路网络运输中拥有成本优势及全天候运输优势，但这一短板仍限制了其在高端商品车物流市场的竞争力。
面对行业后续企业群高端商品车整车运输的罅隙市场，中铁特货需转换思路。除了安东公司平台，中铁特货应构建面向更广泛企业群的联盟运行平台，联合风神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司，通过合资方式创建公铁/水联运的专业整车物流公司。这样的联盟能提升中铁特货在高端商品车物流市场的竞争力，充分发挥铁路货运的标准化、全网络、大批量、全天候、低成本和节能环保等优势。结合主机厂下属汽车物流公司的专业配送优势，实现战略上的共赢。
这种合资合作不仅有助于加强中铁特货与主机厂的全面合作，更能够推广中铁特货提出的“库前移”模式，共同构建新的整车物流产业生态。在这一变革中，运输结构调整通过政策和市场的双重机制改变了要素禀赋和资源配置的目标条件。无论是主机厂物流公司、第三方专业物流企业还是小企业，都需要重新调整策略，积极应对这一变革。
作为清华大学互联网产业研究院的副院长，作者深入剖析了中铁特货在物流市场的机遇与挑战，并给出了富有建设性的建议。更多有关优质物流公司、线路推荐，发货技巧知识等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”微信公众号。本文观点仅代表作者个人，转载自经济参考报，如有侵权请联系删除。