随着岁末的临近，各大快运企业纷纷迎来了年终的战略总结时刻。在这一年里，它们不仅在争夺市场份额方面展现出激烈的竞争态势，更逐渐形成了各自独特的品牌标签。
安能物流，因应对行业危机而战略收缩，聚焦快运业务。他们在内部提出了一个口号：“只要求多赚一分钱”。这意味着他们将更加注重运营效率的提升，通过节省每一分钱来实现利润的增长。在今年双十一期间，安能迎来了货量高峰，单日货量突破42000吨，刷新了行业纪录。他们的目标是将这种效率提升转化为更大的规模效益。
百世快运则致力于优化基础底盘，不断调整货源结构以适应日益碎片化的订单趋势。他们提出了“ALL IN电商”的发展战略，积极应对电商大件物流需求的增长。百世快运还进行了一系列基础设施的优化，如减少枢纽和分拨中心数量、优化线路、提高送货时效等。他们的战略中心已从规模增长逐渐转向服务质量提升。
壹米滴答在货源结构优化方面取得了显著成绩。他们的票重从年初的280kg降至160kg左右，小票货占比逐渐增加。这一变化得益于他们在货量规模基础上的直发线路推广、网点规模的拓展以及资源整合等举措。壹米滴答还完成了五家创始人企业的股权重组，网络融合速度加快，区域与全国网络之间的货物流动更加顺畅。
德邦快递在近年来的转型过程中也重新思考了自己的定位。自2018年转型大件快递以来，德邦的快运业务收入出现下滑。在营收变化上，德邦与后来者的差距正逐年缩小。虽然快递业务的高速增长吸引了大量眼球，但德邦仍需面对其快运业务利润下降的问题。未来德邦需要重新审视和调整其战略转型的方向和节奏。
在这一年里，无论是安能的效率提升、百世的服务质量转移、壹米滴答的资源整合还是德邦的战略转型都体现了快运行业的竞争态势和变化。在这个过程中各家企业都将面临新的挑战和机遇需要在市场竞争中不断适应和调整以实现可持续发展。在当前的快运行业中，一场关于市场份额和未来的竞争正在激烈上演。德邦面临着转型过程中的挑战，其元气受损的局面已经显现，从今年一季度开始，德邦的扣非后净利润出现了亏损，且亏损规模在三季度达到了9117.54万元。这一状况让人不禁担忧德邦是否能够顺利度过这个转型期，并构建出具有壁垒性的优势。与此顺丰快运的崛起无疑给德邦带来了更大的压力。
顺丰快运是近年来快递企业向快运市场渗透的典型代表。今年7月，顺丰斥资5000万成立顺丰快运，显示出其对快运市场的野心。从顺丰的财报数据来看，快运业务已经成为其所有新业务中占比最大的一部分，其2018年实现的营收同比增长83.6%，达到了80.5亿元。这一增长速度与德邦的营收和亏损状况相比，无疑给德邦带来了不小的冲击。
在双十一期间，顺丰快运的货量峰值已经超过了德邦，再加上顺心捷达的货量，顺丰快运的单日货量已经超过了3万吨。这无疑验证了顺丰快运在业务规划上的宏伟目标——成为全网快运行业的领导者。而单独成立快运公司对于顺丰来说，既可以摆脱上市企业的束缚，进行更多的市场行为，也为快运独立上市铺平了道路。
与此中通快运作为行业中的一匹黑马，其成长速度之快令人瞩目。去年才进入万吨俱乐部的中通快运，今年双十一期间的货量峰值已经突破了2万吨。自获得红杉、鼎晖和云锋等投资机构以及中通快递的联合投资后，中通快运的货量规模增长逐渐进入佳境。中通快运的董事长赖建法提出的盈利目标也显示出公司的雄心壮志。
与此商桥物流在资本寒冬和普遍亏损的行业现状中成功融资近亿元，显现出其独特之处。商桥的战略是先盈利，小步快跑，聚焦华东华南，力争在2020年上半年完成全国网络布局。而天地华宇则在加入上汽物流板块后开始了新一轮的扩张，他们选择“打扫干净屋子再请客”，在上汽资源的扶持与自身基础改造的背景下开启了扩张模式。
总体来看，当前快运行业的头部格局尚未形成，仍然有竞争的机会。行业正逐渐退去泡沫，门槛进一步提升。对于留下来的老牌企业来说，2020年或许是长大的机会。但也需要看到行业的竞争日益激烈，企业需要不断提升自身实力才能在市场中立足。贾艺超作者观察的深入、分析的精准，为我们呈现了当前快运行业的生动画面。