中国快递业的新高度：航空战略的崛起
随着2017年《快递业发展“十三五”规划》的发布，中国的快递业迎来了新的发展阶段。快递“上飞机”工程的鼓励，使得航空这一昔日的运输工具逐渐走入寻常百姓的生活，并在快递快运业中普及开来。
德邦、韵达等快递公司纷纷推出空运服务，建设机场服务站，民营快递企业更是借此机遇加速发展，飞得更高。中国邮政凭借国资背景，早在上世纪90年代就成立了自有航空公司，覆盖华北、华东等七个地区。顺丰作为民营快递的佼佼者，虽然起步稍晚，但如今所拥有的飞机数量已经超越了中国邮政，并计划在今年在湖北鄂州开建国内货运机场。这一行动标志着顺丰在航空战略上的决心和野心。
圆通也紧跟其后，虽然曾受到外界的质疑和批评，但圆通对于自有航空的建设热情并未减退。在获得阿里战略投资后，一口气买下15架波音飞机，并计划在未来几年内将自有全货机数量大幅增加到50架甚至100架。这一行动凸显了圆通的决心和意图发挥后发优势。中通和申通等其他快递企业也积极对航空布局，展现出对空运代理可控性、线路稳定性的重视。
这种对航空的执着与数年前受到中航协处罚有关。当时，圆通等快递公司意识到企业空运代理的弊端，意识到拥有自己的飞机能带来线路稳定性的优势。圆通董事长喻渭蛟的言论透露出了他对飞机与快递关系的认知，也反映出中国快递与国际快递巨头的硬件差距。国际快递巨头如UPS、联邦快递等拥有庞大的飞机数量，以及完善的航空运营能力，成为中国快递业学习的对象。
购置飞机只是第一步，运维能力才是更大的挑战。联邦快递的航空运营能力体现在一座转运中心、货运中转场以及全球控制中心上。这些设施使得联邦快递能够在全球范围内高效运转，为客户提供优质的服务。顺丰开建民营快递的自有机场，正是借鉴了联邦快递的成功经验。这一战略意味着顺丰意图打造自己的航空城，以提升包裹的转运效率和时效性。
中国的快递业正在加速发展，航空战略已经成为企业发展的重要方向。虽然面临资金、运维等多方面的挑战，但民营快递企业的决心和野心已经展现无遗。未来，随着更多的企业加入航空布局，中国的快递业将迎来更加广阔的发展空间和发展高度。解读多元战略背后的快递航空时代
对于现代快递业来说，飞机不再仅仅是其加速时效和避免价格战的单一工具，而是背后多元战略的关键一环。这一战略转型，反映了快递业从单纯的国内市场竞争向国际化发展的必然趋势。
当我们深入快递业对飞机的热衷时，除了显而易见的时效和价格战因素，更应当看到飞机在国际化进程中的重要作用。飞机的高速运输能力使得快递企业能够在更短的时间内覆盖更广泛的区域，这对于开展跨境物流和国际货邮业务具有至关重要的意义。
以圆通为例，其积极备战航空领域，即将组建的圆通航空将以杭州萧山机场为基地，积极拓展国际航空货邮运输业务。顺丰也不甘示弱，添置适合洲际远程航程的波音767货机，以应对日益增长的跨境业务需求。事实上，随着全球化和电商的飞速发展，快递企业的国际业务比重正在逐步上升，拥有自己的货机队已成为企业战略布局中的关键一环。
飞机的加入，不仅促进了快递运输方式的多元化，更推动了业务模式的多元化。正如喻渭蛟所言，“没有自己的货机，谈不上真正的快递”。这不仅仅是对国际快递巨头的敬仰，更是对快递多式联运的深切期盼。现代的快递业已不再单纯依赖公路运输或汽运，而是进入了航空、铁路、汽运三位一体的全新运行模式。
这种转变对于已经成功上市的中国民营快递业以及其他即将上市的快递快运业来说，是向综合物流服务商转型的必经之路。业务的更迭需要与之匹配的多元运输能力，而飞机正是这一能力的重要组成部分。
随着快递业的飞速发展，飞机在其中的角色已经从单一的运输工具转变为多元战略的关键一环。无论是提高时效、避免价格战，还是实现国际化发展，飞机都是不可或缺的重要因素。而这正是现代快递业所期待的航空时代。
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