随着德邦上市，顺丰重货升级，以及优速“330”产品的强推广模式，快运战场在2018年伊始便燃起了熊熊战火。周韶宁亦对此深感震动，公司内部信件传递出快运市场即将进入群雄逐鹿的激烈时代。
大战前夕，让我们再次聚焦申通快运。关于其起网后的规划路径，据我们所知，有几个关键目标——
申通快运设定了雄心勃勃的“小目标”：2018年日均发货量不少于5000吨，2019年突破1万吨，至第三年（2020年）达到18000吨。虽然与一些主要竞争对手相比，这个数量看似保守，但在市场高速增长的背景下，完成这一目标似乎只是时间问题。申通选择这种“低预期”策略，主要是为了确保网络稳定，增强市场信心。
申通快运还有一个宏伟愿景：在3-5年内登陆资本市场，完成上市。在此过程中，也不排除寻求第三方独立融资的可能性。
至于如何实现这些目标，申通快运的策略是以产品为导向，通过转运中心的“一址两仓”模式，兼顾快运和快递业务。申通借道快捷布局快运，看重的是其转运中心和运力资源。在这种模式下，快运仓和快递仓将共同利用同一地址的设施，以提高效率，减少中转频率。
吴传龙接手快捷后，基于形势判断，在全国新建和扩建了众多转运中心，并采购了大量车辆。由于业务量未达到预期，导致部分产能闲置。与申通合资做快运，对快捷而言，既是盘活闲置资源的机会，也是借助申通平台实现业务转型的关键。
“一址两仓”模式既确保申通快运的大包裹能够顺畅流转，又尽可能不影响现有的快递业务。这种模式是否可行，市场正拭目以待。
关于申通快运起网后是否会保留快捷快递品牌的问题，据分析，双方肯定会抽调资源投入申通快运，但这并不意味着放弃快捷快递这一老品牌。对快捷而言，保持品牌的独立性和完整性同样至关重要。
在这种“快递+快运”双品牌运作的模式中，吴传龙面临的挑战不少。与全峰时期的陈加海相比，吴传龙手中的资源和活动空间更为广阔。期待他能成功引领快捷走出一条新路。
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