快运巨头也难逃快递式宿命

前不久，运联智库发布了令人瞩目的2021中国零担企业30强排行榜，其中，顺丰快运、德邦快递、安能物流等领军企业位列前三。在这份榜单背后，隐藏着许多值得深入挖掘的故事和趋势。

我们发现一些老牌零担巨头如德邦已成功上市，安能物流也在积极冲刺上市。百世快运等头部企业也在积极寻求融资，有望在未来两年内实现上市。这一趋势预示着快运行业的“上市潮”即将到来。

在快运行业的现状和未来格局演变时，“快递的昨天就是快运的明天”这一观点备受关注。随着市场竞争的加剧，各大快运巨头正在发力谋求更大的市场份额。数据显示，快递企业的集中度非常高，而零担市场的集中度相对较低，但随着头部玩家的持续发力，快运市场的集中度也在逐渐提高。

就像快递行业的发展路径一样，快运行业也有着相似的成长轨迹。发轫于上世纪90年代的快运行业，经历了从广度覆盖加间接交易到直接交易、精准覆盖加灵活交易等阶段。如今，快运行业正在经历着颠覆和迭代，头部玩家的排名逐渐稳定，市场的整合也在加剧。

除了市场整合外，快运行业还面临着其他挑战。竞争日趋激烈的快递行业对快运行业产生了巨大的冲击，各大快运巨头纷纷采取各种手段争夺市场份额。例如，安能物流近期进行了调价，并推出了针对江浙沪皖地区的优惠政策，旨在提高市场占有率。

与此快运行业也正在经历着创新和发展。一些企业通过推出新产品、优化服务等方式提高自身竞争力。例如，“产品回归”的理念在快运行业中得到了广泛应用，这意味着快运企业需要提供更加标准化、高效的服务，以满足客户的需求。

快运行业正面临着前所未有的机遇和挑战。头部玩家正在发力谋求更大的市场份额，市场竞争也日益激烈。未来，快运行业将如何发展？是否会像快递行业一样，几家头部企业占据更大份额的市场体量？这需要我们继续关注行业的动态和发展趋势。我们也期待着更多的创新和实践，为快运行业的发展注入新的活力。近年来，快运行业迎来了新的发展阶段，巨头们开始借助其网络优势与规模优势崭露头角。在区域调价的大背景下，壹米滴答集团已经迈出了关键一步，展现了其市场策略的前瞻性。从江浙沪粤鲁到沿海八省的派费直降，无疑给整个行业带来了不小的震动。市场观察人士指出，这是行业竞争日趋激烈的体现，同时也是新玩家纷纷入场的表现。而行业内部的差异化竞争以及新生代品牌的崛起，预示着未来快运市场的竞争将更加激烈和持久。在此背景下，不少快运巨头们正在积极寻求新的发展路径，力图避免陷入电商牢笼的宿命。电商虽然在快运业务中占据了相当一部分份额，但并非快运企业的宿命所在。事实上，快运服务的领域非常广泛，包括制造业、农业、医药以及五金等各个行业。电商只是发展过程中的一个驱动器，是利润来源之一，也是业务量的一个补充。尽管电商业务的增长迅速，但其他行业的业务需求依然占据了快运企业的主要业务份额。在此背景下，一些快运企业开始寻求新的发展策略，如德邦直接转型主攻大件电商的其基础业务仍然扎根于B端的制造业等工厂。随着快运巨头们纷纷上市，市场担忧他们可能会重蹈快递行业的覆辙，陷入价格战和增量不增收的困境。对此，行业专家表示担忧并非没有道理。上市后的快运企业面临着资本市场的压力，需要不断追求增长和盈利。如何在追求增长的同时保持服务质量和网络稳定性，是快运企业需要面对的重要问题。一些企业已经开始寻求长期价值的实现路径，如安能物流在产业带投入上的努力。通过建立分拨基础设施、买车铺干线等措施，他们力图降低成本并提供更具性价比的服务。这种长期价值的实现不仅有利于企业自身的可持续发展，也有助于整个行业的健康发展。快运行业正面临着新的挑战和机遇。如何在竞争激烈的市场环境中保持稳健发展，避免陷入电商牢笼的宿命，是每一个快运企业需要思考和解决的问题。资本市场的双刃剑效应也使得快运企业在追求增长的同时需要保持谨慎和理性。即便那位人士深具洞察力地强调企业需着眼于长期价值，但在市场竞争日趋激烈的大环境下，仍有部分企业为了迅速扩大市场份额而投身于激烈的价格战之中。

在某快运企业的内部人士和观察人士绮珊的视野中，众多快运企业目前尚未实现盈利的主要原因在于他们的客户群体中聚集了大量的价格敏感型客户。这些刚刚起步或成立不久的公司为了迅速扩张、提升业务量，不断降低价格，参与价格战。这些价格敏感型客户所带来的增长看似规模庞大，却并未能真正实现有效拼车与装载，导致车辆的适配率无法得到充分发挥，未能为快运企业创造实际价值。这种增长对于提升整体网络效率和降低成本并无助益。

我们不应为了短期的规模与利润而牺牲企业长期的网络稳定性与价值。绮珊也明确表示，当前快运企业并未陷入与快递企业相似的困境，即增量不提质、增量不增收。虽然在现阶段，快运所体现的价格战实质上是效率战，但企业需要明确的是，真正的效率提升并非仅仅依靠降价，而是通过成本优化，将节约的成本回馈给客户，以此确保企业的利润水平同时降低客户的物流成本。

快运服务的客户群体广泛，涉及众多行业与品类。这些B端客户在选择服务时更为注重性价比，他们会综合考虑破损率、时效、安全、经济以及服务网络等多方面因素。例如，酒类客户更重视时效及网络服务，而垃圾袋客户则更关注经济性。医药和精密仪器等行业则对安全和时效性有较高要求。

那么，如何避免快运企业陷入类似快递企业的宿命呢？

资料显示，国内零担物流市场的集中度相较于美国仍有大幅提升的空间。国内快运市场虽然拥有约1.5万亿的市场规模，但市场分散、集中度低，众多巨头如德邦、百世、安能、壹米滴答等以及大量的小专线企业共存。这显示出现阶段快运市场的不成熟以及巨大的整合空间。

快运市场的价格战已经显现，尤其是一些规模较小的专线企业。一位深入一线的人士透露，这些小专线企业虽然依靠低价生存，但这也表明整个快运网络仍有巨大的效率与成本优化空间。值得注意的是，当前国内快运网络的整体价格仍然偏高。

在这样的大背景下，如何整合市场成为关键。关键在于优化效率与成本空间，提高效率是核心任务。这需要巨头们首先覆盖小专线的服务网络，通过品牌效应削弱其竞争力。要在保证服务质量的前提下降低成本，这需要借鉴小专线的成功经验并进一步优化。例如在上海到广州、北京到上海等关键线路的竞争尤为激烈，整合企业需考虑如何提供更具竞争力的服务并降低成本。这需要政策引导、资本力量以及市场的自然淘汰和优化来实现产业的集中化。专家指出，为了避免重蹈快递行业的覆辙，快运产业必须提高集中度并形成差异化服务。这需要通过建立服务标准、资产重组或兼并重组等方式来实现优胜劣汰。

回望快递行业的价格战带来的深刻教训，对于快运行业而言仍具有警示意义。未来三年至五年，快运行业的玩家们希望重现辉煌，但绝不愿再次上演价格战的悲剧。这需要整个行业的共同努力和智慧的抉择。