谁能预料到，快递有限公司（以下简称“快递”）目前正在生死边缘挣扎。停运一个月后，快递重组之路面临诸多困难，与申通快递的矛盾再次升级。
5月20日，快递发布公告称，由于股东意见不一致，临时股东大会决议重组计划未形成股东大会决议。此外，该公告还传达了快递的决心：民事案件将在不久的将来对申通快递有限公司（以下简称申通快递）启动。
据《国际金融报》记者介绍，快递和申通快递多次发布关于申通货运停运的消息，各执一词，大打“口水仗”。
一位知情人士告诉《国际金融新闻》，自从整个网络休克以来，资本链一直处于紧张状态，甚至走在破产的边缘。
合作裂开，谁对谁错？
申通快递和快递怎么会成为敌人？这将从去年开始。
根据申通快递今年4月18日的声明，申通快递有限公司（以下简称“申通快递”）于2017年8月1日与快递创始股东签署了增资协议：
申通快递注资1.33亿元，占快递10%的股权。申通快递未参与快递的具体运营管理。申通快递已按合同约定履行出资义务，9月28日快递正式完成公司变更。
上述声明强调，2017年11月28日，申通快递与快递签订《上海申通岑达供应链管理有限公司出资合同》。申通快递注资3500万元，占70%，快递注资1500万元，占30%。上海申通岑达供应链管理有限公司(以下简称“申通货运”)成立。同时，合同规定，如乙方（快递）未按时（2018年3月31日）缴纳注资，乙方自动放弃发起人/股东的权利义务，乙方的出资额和股东身份由甲方（申通快递）同意的投资者代替，甲方和公司有权追究乙方的违约责任。截至2018年3月31日，申通快递已按合同注资，快递未按约定履行出资义务。
根据上述声明，申通货运于2017年12月6日注册，明确申通快递和快递网点有资格申请加入申通货运。申通货运作为一个独立的平台运营和独立的合同业务，快递作为申通货运的合作伙伴，承担申通货运的快递分拣和运输业务，但快递项目和网络继续存在。
此外，根据4月18日快递发布的《关于暂停快递运营的通知》，申通货运于2018年3月1日正式启动网络运营。随后，所有快递高管均转为申通货运高管。
然而，美好的时光并不常见，合作也迅速改变。根据申通快递4月16日发布的消息，延误申通货运项目的原因是国家邮政局于4月13日发布了消费提示。经邮政行业安全监管信息系统检测，部分地区快递服务运营异常，提醒消费者谨慎使用。基于这一因素的综合影响，申通快递认为继续按照这种合作模式推广申通货运项目可能会给公司带来不确定的风险，决定推迟申通货运项目。
两天后，快递在公告中表示，3月28日，申通快递单方面宣布推迟货运项目，暂停发放申通货运全部物资。据快递相关人士介绍，合作敲定后，快递开始转型经营申通货运项目，因为申通快递在3月底推迟货运项目，导致快递亏损扩大，进而影响其快递服务。国家邮政局可以发布消费提示，称快递服务运营异常。
至于为什么申通快递在3月28日单方面宣布推迟货运项目，上述人士告诉记者，申通表示，方便内部存在运营管理问题，但事实上，申通内部管理混乱，决策犹豫，申通内部也反对双方的合作。
资金管理，标准是什么？
由于申通货运暂停，快递亏损扩大。为防止进一步损失，快递于4月18日宣布暂停快递运营，这意味着快递公司的货运和快递服务已经暂停，快递逐渐处于休克状态。
知情人士表示，自公司转型经营申通货运项目以来，快递收到的货物已从小快递转为大快递，减少小快递后订单量也急剧下降。但人力、车辆、油费等费用每天都要投入，造成公司严重亏损。
值得注意的是，如何分配申通项目运营期间的费用并不是唯一的争论点，而是在注册公司的认购出资中埋下了不同的火焰。申通快递公告早就表明，截至2018年3月31日，即承诺支付注资金的最后期限，申通快递已按合同注资，快递未按约定履行投资义务。
记者从快递相关人士那里了解到，快递确实没有支付这1500万元。当被问及为什么不及时支付1500万元时，对方没有给出积极的回应，但表明快递公司在申通货运项目期间投入了大量资产，如人员工资、场所调整、投资特许经营、网络检测、早期网络铺设等，远远超过1500万元。
“注册合同中的合同义务应单独讨论。目前，它已从注册制度转变为认购制度。从认购制度的角度来看，快速公司说的是正确的。它不能支付，但一般来说，合同将承诺在签订合同后多久内支付多少钱。它现在可能(方便)没有交钱，如果超过规定时间，毫无疑问是违约行为，能否履行其(方便)股东的权利是个难题。理论上，申通层面可以追究他的法律责任。上海严义明律师事务所律师严义明在接受《国际金融新闻》采访时表示，如果一方未能按照合同约定的认购时间及时注资，则该行为属于违约，守约方有权选择让违约方承担一定的违约责任，包括终止合同或同意履行合同。这意味着，在快递未履行投资义务的前提下，申通快递宣布延迟申通货运项目是合规的。
5月20日，快递宣布将在准备期内和运营期内（包括但不限于员工工资、现场使用费、车辆运营费、设备服务费、系统建设费等）未向公司支付。)，并依法启动民事案件，规定2017年11月至2018年4月全额支付应付费用。
记者就上述情况询问申通快递层面，该层面称申通所有费用均按法律法规支付。
快递相邻倒闭？
申通快递公告显示，“2018年4月12日，快递股东大会纪要确定，2018年4月13日，公司债务人、持仓10%以上的创始人股东吴传龙向青浦区人民法院申请破产手续。”
然而，快递表示，它不会宣布破产，该公司正在积极寻求与第三方讨论重组和收购。
但记者了解到，近年来快递的经营状况并不好，在全网休克后，更是游走在破产的边缘。
公开资料显示，2017年8月，申通快递以自有资金1.33亿元增资，按照投资前12亿元的估值增资。增资后，公司将获得快递10%的股权。
快递创始人股东承诺，从2018年到2020年，快递的营业收入不低于30亿元、40亿元、50亿元；净利润不低于0.2亿元、1.8亿元和4亿元。换句话说，在过去的三年里，快递将实现120亿元的利润目标和6亿元的净利润目标。
但在本公告中，申通快递没有披露任何快递的财务信息是极其罕见的，无法验证快递能否完成绩效承诺。
随后，记者发现，2016年12月，三泰控股投资以1亿元的自有资金获得了3.85%的快递股权，投资前估值为25亿元。
值得注意的是，三泰控投和申通快递前后增资快递的时间仅差8个月，快递的估值就缩水了一半。
此外，根据三泰控股发布的增资公告，截至2016年10月31日，快递总资产约3.4亿元，债务3325.23万元，相应净资产3.02亿元。在营业收入方面，2016年1月至10月，快递的营业收入仅为1809.25万元，净利润为196.35万元。
由此可见，快递要完成业绩承诺，可谓难上青天。
事实上，由于快递全网暂停运营，三泰控投和申通快递都为快递的投资做好了减值准备，各自计提了4613.33万元、1.33亿元的减值准备，计入资产减值损失。
快递公告显示，由于申通货运暂停，公司经营收入持续严重亏损，导致全网人员工资(2个月工资)、网络运营公交费用、网点取现费用无法支付的现状。
中国物流协会特别研究员杨大庆表示，物流网络停止，就像血管栓塞一样。如果输血可以在短期内恢复，但快递特许经营模式在末端缺乏凝聚力，整个物流网络的休克很容易带来终端网络的自我肢解。
这也意味着，如果快递还是找不到下一个“接手”，那么它的重生之路将会更加艰难。
货运是否有望在申通发展？
根据《2016年拼箱快递市场行业研究报告》，中国公路货运规模约为5万亿元，分为快递、拼箱、全车三大市场。拼箱市场规模约为1.1万亿元，占25%。
中国零担行业竞争格局分散，龙头企业以德邦直营为首，零担快递市场份额前五的公司集中度不到2%。零担领域毛利率约17%，低于物流行业毛利率的30%，主要是由于零担快递的规模效益尚未形成。
对于快递企业来说，货运的发展是未来的趋势。当规模效益尚未形成时，市场仍有许多机会。
据了解，2015年推出的旧金山快递服务已成为旧金山快递的四大新业务之一；2016年5月，中通供应链管理有限公司注册；圆通、云达于2017年开通快递服务。
虽然申通在货运市场进入市场较晚，但它与方便合作推出的申通货运一度被市场寄予希望。如果合作成功，将是双方的双赢局面。杨大庆表示，通过收购或合作是弥补不足的最快方式。申通是一家上市公司，可以利用资产购买时间超越曲线。
随着申通货运的暂停运营，申通占据货运市场份额的计划即将推迟一段时间。申通表示，申通货运将在三个月后逐步启动。三个月后，申通准备经营自己的货运项目，或与另一家快递企业合作，申通水平暂时没有通知。
快递相关人士告诉记者，由于申通货运项目暂停，前期加盟的网店现在开始退网。如果申通快递在三个月后重新铺网，难度会更大。