快捷快递转型大包裹 申通要发展快运的信号

        近日，快捷快递在陕西召开的2017年网络大会上表示，公司将以3-50公斤快件作为未来的主打产品，以开拓新的蓝海市场。这也意味着快捷快递将“转型”成为一家主营快运的物流企业。
        申通投资，应对再升级的快递竞争
        申通快递曾于8月1日晚间发布公告称，以自有资金人民币1.33亿元对快捷快递有限公司进行增资，增资完成后公司将取得快捷快递10%的股权，成为快捷快递第三大股东。
        对于此次入股快捷，申通主要是“看上了”快捷快递拥有大量直营网点及以大货为主导的产品网络。申通近年来业务增速放缓，面对圆通、中通等已经有被赶超甚至甩开的趋势。而对于快捷快递，虽然拥有大量直营网点及以相应产品网络，但相较于其他二三线快递公司在市场并不具备明显优势。双方的牵手有利于业务结构的互补，“今后，申通可以专注做小件，快捷则专注做大件。”当初相关专家的预测已经初见端倪。
        申通看好快捷快递，就是要对当前大小件混合处理的产品结构做进一步细化，依托快捷的成本优势，发展电商业务。而对于快捷来说，也可以缓解目前面临的资金压力，专注于提高服务质量。
        转型期的“痛苦”：同行的围追堵截
        随着中通和圆通相继布局快运，进军大件市场，申通在跨界发展方面确实慢了一步。相较圆通挖角天地华宇、中通正式开通甘肃区域补全西北网络布局，申通在快运上的表现力很弱。为了保证自身在行业中的地位，申通必须加强在快运上的投入。
        在快运领域，上有中通、圆通、韵达相继进军快运市场，下有德邦、安能、远成等传统快运企业持续发力，毫无疑问这一领域的竞争已处于白热化。带着申通期待的快捷快递在中间如何生存并发展？
        首先要明确快捷快递属于小型物流公司，规模、网点分布没有大型物流公司那么健全，但它的优势是收费低廉。而且在部分网点密集的大中城市，快件时效会比其他大规模的快递公司更好，从服务上来说有一定的领先。
        但在网络的布局上，快捷快运显然并没有竞争对手们那样全面。首先快递巨头们本身具有干线运输优势，而在末端网点布局上也是覆盖极广，再加上本身资金链的保障，发展快运只是时间和市场接受度问题。其次那些以零担快运起家的公司，在用户粘性、专业度上有保证，因此在市场上仍占有一席。同时，它们也在借助合作伙伴来快速实现网络的扩张与整合，类型包括加盟（安能物流、中铁物流）、承包（中铁物流）、合伙人（德邦物流）、特许经营（天地华宇）、合作（佳吉快运）等多种形式，以实现网络的扩张与下沉。
        各方“围追堵截”，零担快运市场本已风云变幻，但快捷快运仍然做出了坚决其快运业务的决定，这背后无疑是申通的支持。申通在干线上能给予极大的支持，在业务上能推荐新老用户。而对于总部管控能力相对较弱的申通来说，也能从快捷也有助于在总部管控和中转环节方面实现互补。
        另外，在B轮融资完成后，快捷快递将在明年启动上市计划，预计2020年在国内上市。到时快捷快递或许将会是申通重获通达老大的一剂处方。