关于物流行业的营改增影响，似乎存在两种截然不同的声音。一方面，货代企业们纷纷表示，营改增政策的实施给他们带来了实实在在的利好。从试点启动到全面铺开，物流行业正在整体分享改革红利。一些企业如厦门的货代企业、武汉的物流业，都在减税上实现了显著成效。他们的财务报表显示，税负下降了，这得益于营改增全面推开后，许多费用类项目可以取得进项抵扣。
另一方面，也有一些物流企业反映他们的税负并未降低，反而有所增加。全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长宗庆后以及云南省商务厅厅长和良辉都对此表达了关切和担忧。他们指出，一些物流企业因为面临抵扣范围票据少、财政返还政策落地困难以及税率档次过多等问题，导致实际税负反而加重。其中，处于增值税抵扣链条上的广大个体运输户因征管难度大无法开具增值税是一个重要的影响因素。这些都使得营改增的益处难以惠及这些运输户和相关企业，造成了增值税抵扣链条不完整。
对于货代企业来说，营改增无疑是一个福音。但也不能忽视的是，一些物流企业仍在承受着税负过重的压力。这种压力来源于多个方面：一部分是因为实际能取得的增值税抵扣范围的票据太少，导致税负无法降低；另一部分是因为财政返还政策的不统一、不明确和不可持续，增加了企业的负担；再者就是税率档次过多，这不仅增加了税务机关的征管成本和纳税人的纳税成本，也为纳税筹划预留了较大空间，不利于增值税中性作用的发挥。如何让营改增政策更好地惠及所有物流企业，还需要进一步的和努力。
在这样的情况下，无论是货代企业的喜悦还是物流企业的担忧，都反映了我国税收制度改革过程中的复杂性和挑战性。增值税作为我国税收体系中的主体税种，其改革进程必然会影响到各行各业的发展。对于物流企业来说，如何更好地适应和利用税收政策的变化，将是他们未来发展中需要面对的重要课题。也需要继续完善和优化税收政策，确保税收制度的公平性和中性，以促进经济的持续健康发展。一直以来，物流行业面临着税制分割和税负不均的问题。原本完整的物流业链条被分割为交通运输业和物流辅助业两部分，分别适用11%和6%的税率。由于很多物流企业的业务是一体化运作，难以将具体业务切割，这种税制分割导致了物流企业税负的增加。
通行费抵扣政策也存在一些不完善之处。财政部、国家税务总局的财税〔2016〕36号文件虽然将道路通行服务纳入经营租赁服务，允许道路通行费抵扣，降低了交通运输企业的税负。对于营改增试点前开工的高速公路，可以选择适用简易计税方法，这种情况下路桥通行费无法纳入进项抵扣。而且，ETC预充值的道路通行费也不能纳入进项抵扣，制约了ETC的普及，影响了高速公路收费和车辆运行效率。
针对这些问题，我们呼吁对物流行业进行更加合理的税务安排。建议简化税率档次，优化税率结构，将物流辅助服务并入交通运输服务中，统一采用6%的税率，以支持物流业一体化运作，提升效率，降低成本。统一收费公路的计税政策，将高速公路和一级、二级收费公路统一适用6%的税率进行进项抵扣。
还需要创新抵扣方式，扩大抵扣范围。允许货运物流企业在向个体司机支付运费时为其代扣代缴增值税，并将这些税款转交给代扣税款的货运物流企业。对物流企业委托个体运输业户开展运输服务过程中产生的燃油、维修及通行费等成本取得的增值税专用票，允许物流企业将其作为运输成本计算依据，并按照11%的税率计算进项抵扣。
随着智慧交通的发展，不停车收费等电子收费趋势越来越普及。为提高交通运输企业效率，建议完善ETC道路预充值通行费增值税抵扣相关政策，完善全国道路通行实时结算系统。在税收政策上，建议道路通行服务提供方根据全国道路通行结算系统自动计算出的实际应缴纳的增值税，向完成道路通行服务后的消费者开具增值税。
对于物流行业的未来发展，我们期待更加精细化的管理，更加人性化的服务。从政策层面来说，希望能够进一步关注物流行业的发展，出台更多有利于行业发展的政策。从行业自身来说，也需要不断创新，提高服务质量，降低成本，以适应激烈的市场竞争。欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号，共同关注发货技巧知识、骗术等资讯，共同为物流行业的繁荣发展贡献力量。如果您有合作意向，欢迎咨询，我的QQ是2547636413。