在物流领域中，托盘扮演着至关重要的角色。作为仓储和运输中的基础集装单元，托盘不仅是物流机械化和自动化搬运的主要作业单元，更是物流信息系统中不可或缺的记录单元。托盘的存在，使得静态的货物得以动态化，实现了物流的高效运转。
智慧物流时代的到来，为托盘赋予了更多的信息承载功能，智能物流载具成为智慧供应链中的基础智能节点。随着物流智慧化的持续创新与深化，托盘市场面临着被封闭型小装载单元侵蚀的危机。
全球托盘保有量庞大，仅我国就拥有超过12亿片的托盘存量，且数量逐年增长。产业链上下游及不同行业之间的物流联系日益紧密，货物仓储搬运、中转和运输活动的数量和频率也在不断增加。为了提高装卸效率，货物被成组组装到标准托盘上，进行中转、运输，这就是“带板(/托)运输”。
带板运输通过标准托盘的循环共用，衔接了生产企业、物流企业和用户全产业链。为了提高带板运输的普及率，各国纷纷推出政策推广标准托盘。在我国，虽然带板运输模式具有大幅提高出入库效率、节约装卸作业成本和时间成本的优势，但在实际应用中却难以落地普及。托盘标准化是阻碍其普及的主要障碍之一。
尽管有关托盘标准化及循环共用的政策已经实施了数年，标准托盘的市场占比有所增长，但仍存在一些问题。我国托盘租赁市场占比远低于欧美国家，说明托盘的循环共用率还有待提高。产业链上下游企业之间的信用问题、叉车作业对托盘的损害、托盘的折旧计算模式、货物品类和规格的适合性、托盘质量及监管等问题，都对标准托盘循环共用造成了阻碍。
值得一提的是，我国托盘生产量的提升超过了市场保有量的提升，标准托盘生产量占比远超过标准托盘市场保有量占比。这说明带板运输比例较低，同时托盘闲置比例不降反升。据统计，超过60%的托盘仅在仓库内部存放，仅有10%的托盘用于带板运输。
无论是一个单独的租赁主体的封闭式托盘循环共用系统，还是包括托盘制造、货主、商贸、物流及租赁企业等多元主体的开放式托盘循环共用平台，尽管它们在物流行业中有着一定的应用，但要想通过市场机制实现更大的突破却面临诸多困难。
与此相比，标准集装箱的循环共用却能够较为顺畅地进行，其价格虽然远高于普通托盘，但却能带来系统效率的大幅提升，降低人工成本和时间成本。这背后的原因不仅在于标准集装箱作为物流载具的优越性，更在于其极低的功能损耗以及封闭性所带来的货物损失的有效防止。
新的技术如物联网、人工智能、大数据和云计算等，为托盘赋予了智慧物流网络中节点的智能功能。对于封闭的标准托盘而言，其智能提升的高度却受到较大的约束。
为了解决这个问题，我们可以考虑在1200mm×1000mm的标准托盘基础上，构建一个符合物品包装模数标准的小封闭装载单元。这个单元建议的规格为1200mm×1000mm×1200mm，内嵌窄带物联网模块。这种设计可以与标准集装箱、吊装设备、仓配车辆以及自动化分拣线等相配合，实现单元化物流的降本增效。更重要的是，这种设计可以与终端配送车辆直接连接，实现“门到门”无缝集成，为铁路、船舶和航空公司提供直达城市小区配送的解决方案。
小封闭装载单元（我们称之为分箱）可以采用合金或复合材料，设计成可拆装折叠板块结构，其规格恰好对应国际通用标准集装箱。赋予分箱数据信息单元和物联网终端功能，可以有效地实现分箱的空箱智慧调度。这不仅扩大了带板运输的货品种类，更提高了分箱内的货品安全性和中转效率，同时从根本上改变了集装箱内货品的装卸方式。
在智能化技术的支持下，我们可以通过使用智慧门吊替代叉车，减少横向叉装对载具的损害。利用上开盖标准集装箱进行垂直装卸，并通过自动化分拣、自动化立体仓库等智能化装备完成全部中转作业。由于装卸作业方式的改变和分箱自身的高价值，分箱的使用损失较低。而且，借助物联网技术，我们可以实现分箱的智慧跟踪、调度与动作。其闲置资源也可以被充分共享，供应链上下游的载具循环共用也就水到渠成。
作者观点由清华大学互联网产业研究院副院长阐述并发表在经济参考报上。本文不代表中国物通网观点，如有侵权请联系删除。更多有关物流行业的资讯和发货技巧，欢迎关注“物流视界”微信公众号。