自五月六日起，交通运输部依法对收费公路（包括收费桥梁和隧道）恢复了通行费收取。据交通部透露，今年春节期间，收费公路的免费通行政策曾三度延长，每天大约减免了十五亿元的通行费用。那么，在高速公路恢复收费后，公路货运市场的表现如何呢？
恢复收费后，高速公路的通行效率有了明显的提升。在免费期间，许多车主为了享受免费政策而涌上高速公路，导致高速公路变得拥堵不堪。而现在，无论是乘用车还是商用车，高速公路上的车辆数量都有了明显的减少，拥堵路段也明显减少，这使得通行效率大大提高。
公路零担运价却陷入了低迷。在百货运输市场和建材运输市场，各物流园区的车辆数量较少。尽管高速公路已经恢复了收费，但运输价格并未随之上涨。受前期高速免费政策的影响，价格回落较快，短时间内难以大幅上涨。相关企业复工复产仍在低位运行，货运需求持续低迷，货运量较去年同期明显减少。尽管货运企业复工率较高，运输供给显著增加，但由于国际油价受疫情影响持续下降，国内燃油价格较去年有大幅下降，这也对运输价格产生了影响。
恢复收费后，司机的通行费用明显增多。尽管国家相关部门在实行“按轴收费”前表示，高速公路通行费和“计重收费”相比一定不会上涨，但目前的反馈显示，货车收费不仅没有下调，甚至还有一定涨幅。相关物流企业负责人表示，“按轴收费较计重收费的增加了约20%，回程货源对收益影响更大”。这是因为按轴收费是以车轴数量计算过路费用，满载车和空车收取的费用是一样的，这导致司机在回程时载货更加谨慎。
快递快运业务受到了最大的影响。计重收费时，是按照车辆的实际称重数量进行运费核算，而现在按轴收费后，轴数越多收费越多。这对快递公司来说意味着装不到更多体积大的轻货，却要交跟重货一样的运费。相关负责人们反馈称，“按轴收费模式对快递快运等轻抛货物市场不利”。
ETC的“人性化”也受到了质疑。尽管ETC的通行效率是人工收费的数倍，能减少车辆等待时间提高通行效率，但在现按轴收费标准下，尤其是半挂车，由于车型变化较多且需要激活手续，给相关货运企业带来了诸多不便。
2020年的货运市场注定不平凡。经历了免费通行、恢复收费、ETC政策和按轴收费等政策调整，再加上低油价、国三淘汰、国六标准的实施等因素影响，使得这一年的货运市场变得充满挑战和机遇。对于司机和货运企业来说，这无疑是一个充满变数的一年。
（本文来源：卡车之家）