中国货物运输的变革节点已经来临。随着一系列政策的调整，中国货运结构即将发生巨变。
在由中国物流与采购联合会、淄博市人民等机构主办的“中国物流企业家夏季峰会”中，交通运输部运输服务司货运与物流管理处调研员柴晓军指出，当前我国货运行业正处于从粗放走向集约的关键时期。政策方计划在未来三年内，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨，水路货运量增加5亿吨，同时减少沿海港口大宗货物公路运输量4.4亿吨的目标。
除了环保意图，这种货运结构的转变还旨在解决物流成本过高、效率较低这一困扰中国经济的重要问题。多式联运被认为是货运结构调整中的关键节点，被众多综合性物流企业视为提升核心竞争力的蓝海。
多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，包括公铁联运、铁海联运等。发达国家的数据显示，多式联运能显著提高物流效率，降低成本。相比单一的公路运输，多式联运可以提高运输效率约30%，减少货损货差约10%，降低运输成本约20%，并减少高速公路拥堵50%以上，促进节能减排三分之一以上。
虽然政策方对多式联运的推动意图强烈，但国内多式联运的基础较弱，与欧美国家相比存在很大差距。尽管都在推进多式联运，但很多问题尚未解决，如衔接问题、一体化问题等。中国海铁联运比例仅为2%，而美国和欧洲则高达30%到40%。
多式联运基础设施的不足是缓解这一问题的重要方向。在实际工作中，铁路运能受限和基础设施不足是制约“海铁联运”的两个节点。例如，青岛前湾港内集装箱装车线仅有四条，每天只能装8列700个标箱，且港口外也缺乏专业的集装箱铁路作业场站。
要推动中国多式联运发展，需要、行业协会、企业等多个方面的配合。需要做好顶层设计，提供多式联运政策支撑，支持有资源、有实力的企业整合上下游;行业协会则需推广包括集装箱、数据等标准化进程;企业也需进行多方联盟，形成跨区域、跨方式的集群合作联盟。
经济的持续繁荣离不开物流行业的支撑，而物流行业的优化升级则需要、企业和社会各界的共同努力。让我们期待中国货物运输在多式联运的推动下，迎来更加高效、环保、可持续的未来。更多有关物流行业的资讯和技巧，欢迎关注“物流视界”微信公众号。作者宋笛的观点具有和洞察力，为我们提供了宝贵的行业视角。