在深入探讨广州至杭州乃至更广泛的物流体系时，我们必须高屋建瓴地看待这个问题。物流体系并非孤立存在，而是社会经济体系的一个关键部分，与其他社会经济子系统紧密相连，相互交融，同时又彼此制约。在对其进行规划时，我们必须细致入微地考虑所有影响因素，以实现整个社会经济的全局优化。
首要的是，物流体系由多个子系统构成，如运输、存储、信息等。这些子系统之间既有相互促进，也有相互制约，常常出现所谓的“背反”现象。这就要求我们在规划时，对物流体系的内部也要进行全面考虑，坚持发挥优势、整合资源、全盘谋划、追求体系最优。
在规划进程之中，可行性是一个不可或缺的原则。我们必须确保各规划要素符合现有的资源条件，既要技术上可行，也要经济上可行。这就要求我们的规划要与整体的物流发展水平、社会经济水平以及经济规划相适应，既要有前瞻性，又要考虑企业的实际承受能力。
经济性是物流体系规划的另一重要原则。在保持物流体系功能和服务水平的前提下，我们需要寻求成本最低，以实现体系利益的最大化。一个优秀的物流体系规划应该确保物流活动的连续性，避免无谓的浪费，同时具有很高的柔性，能够应对各种变化。我们还要考虑物流体系的协同性，以及资源的高利用率。
社会效益也是我们不能忽视的原则。一个好的物流体系不仅要在经济上表现出色，也要在社会效益方面有所建树。这包括考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。例如，现在强调的循环经济中，绿色物流就是重要的一环。
最终，我们要追求的是体系总成本最优。企业物流管理中常见的问题往往是因为某项决策没有考虑到其全部影响。比如，产品运输策略的调整可能会影响库存成本，产品包装的改变会影响运输和保管成本。我们在进行企业供应链物流规划时，应寻求整体最优，而不能只关注某个部分或某项物流活动的效益。
在客户主导的经济时代，物流服务必须以学生为中心，时刻牢记客户需求。客户服务驱动原则要求我们在进行内部供应链物流规划时，要从客户的角度出发，考虑如何为客户提供时间、地点和交易上的便利。只有这样，我们才能提高客户的满意度和忠诚度，实现物流体系的价值最大化。在规划理想的物流体系时，我们应该首先识别客户的需求，定义服务目标，然后规划和设计满足这些需求的物流体系。