探路快递最后一公里 堵点在哪儿

随着网络购物的繁荣，快递业如雨后春笋般蓬勃发展，这最后一公里的配送却成了瓶颈。城市快递末端配送成本已经占据物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源被消耗在这短短的一公里路程中，进一步加重了城市的交通和环境负担。

曾经盛行的“人海战术”如今显得捉襟见肘。烈日下，韵达快递员小侯和他的新搭档小刘，在新石中路西引利小区外等待收件人的情景，只是众多快递员日常工作的缩影。他们一天忙碌奔波，但送件效率却不尽如人意，而收件人也往往因为长时间的等待而心生抱怨。

马书刚教授指出，这种“人海战术”既无法应对日益增长的投递任务，也不符合未来发展趋势。同一区域内的不同快递公司快递员，常常存在区域重叠和资源浪费的问题。

为了缓解这一困境，“门店合作”模式应运而生。快递公司和企业在人流密集的社区或写字楼地段，寻找门店进行长期合作，由这些门店代收快件。石家庄的国大36524便利店已经进行了这种尝试，通过与菜鸟驿站合作，为顺丰、圆通等快递公司代收快件。这种模式的确提高了效率，但也有其局限性。

这种合作模式主要限于阿里系的平台，顾客在非阿里系平台购物就无法享受这种便利。门店自身也存在客观局限，使得“门店合作”模式无法成为所有快递公司和电商的通用选择。仍无法解决社会资源浪费的问题，也无法彻底攻克这最后一公里的难题。

在这种情况下，许多快递公司和电商开始考虑自行开设门店，深入社区、街巷以占领末端市场。虽然这看似是一个诱人的解决方案，但实际操作起来却困难重重。一是财力问题，开设门店意味着需要大量投入场地和人力；二是浪费问题，各家快递公司竞争激烈，不愿轻易将末端市场拱手相送。依然会造成区域重叠式的资源浪费。

面对这一困境，我们需要寻求更有效的解决方案。未来快递业的最后一公里配送，或许需要更加智能化、精细化的管理模式。例如利用智能快递柜、共享快递服务等方式，提高配送效率，减少资源浪费，更好地满足广大消费者的需求。