韩进海运破产

韩国海运业的全球市场份额与航线影响力自韩进海运破产以来尚未恢复。尽管全球物流量增长，海运业呈现繁荣景象，但韩国海运企业面临新的挑战。全球船舶更倾向于选择中国挂靠港口，绕过韩国，加剧了韩国港口的竞争压力。

根据韩国全国经济人联合会发布的报告，韩国海运企业直接经营的船队规模虽居世界第七，但市场占有率却大幅下降。从2014年的4.7%降至2020年的约3%，反映出韩国海运业在全球竞争中的困境。尤其值得关注的是，全球大型海运企业通过并购不断强化支配力，出现了市场垄断化现象。

瑞士地中海航运公司等大型船企的新船订单运力规模显著扩大，相比之下，韩国海运企业的竞争力受到挑战。今年以来，大型船东更倾向于选择中国港口挂靠，这一现象被称为“Korea passing”，加剧了韩国海运业的压力。这不仅导致韩国海运公司的市场份额下降，还使得海运运费大幅上涨，增加了韩国出口企业的负担。

面对这一形势，韩国全国经济人联合会企业政策室长刘焕益指出，韩国海运产业要想在规模经济竞争中生存下来，就必须扩大国内海运企业的运力及市场占有率。及相关机构应提供船舶金融支援政策，如强化投资者税制优惠等，以帮助韩国海运企业进行船舶投资。构建货主与船主双赢的合作机制，共同应对新冠疫情的影响，实现海运产业的长期增长。

韩国一直在努力重振本国海运业，提供政策和金融支援。总统文在寅强调了韩国海运业的未来发展愿景，包括实现集装箱船“大型化”，扩大全球服务网络，确保集装箱船运力，提高海运服务的竞争力。还表示将提供资金支持，帮助航运公司更新老旧客船和货船，并通过韩国海洋振兴公社为船东提高竞争力提供支援。

韩国海运业面临挑战与机遇并存的情况。虽然全球市场竞争激烈，船舶挂靠港口的选择多样化，但韩国正在采取措施支持本国海运业的发展，希望能够帮助其恢复市场份额并增强竞争力。未来，韩国海运业的发展将取决于政策扶持、企业创新以及全球市场环境的变化。