解读电商与物流的复杂关系

电子商务公司与物流公司的关系发展历经磨合期、蜜月期、排斥期，如今走向分化。是走向专业化，各行其道，还是一体化，混业经营？这个问题已不再重要。重要的是电子商务与物流之间的紧密联系已经形成，一场不可避免的混战已经展开。这场战斗的背后，是电商的迅猛发展对物流提出的更高要求，也是物流行业自身发展的不足。

中国电子商务协会副理事长陈震指出，当前电商的发展速度远超物流，电商的超速发展无疑带动了物流的进步，电商与物流的融合在今年将愈发明显。无论是电商自建物流还是物流自建电商平台，目前都尚未对对方的市场格局产生显著影响。

电商物流大战已经拉开帷幕，“得物流者得天下”已成为电商企业的共识。各大电商企业纷纷投资于物流领域，期望通过掌控物流来取得竞争优势。京东、阿里巴巴等电商巨头在物流建设上的投入尤为显著。

京东在图书领域的拓展就是一个明显的例子。由于图书是京东的新涉足领域，仓储和物流方面的不足导致包裹被拆分。这种情况让消费者对物流体验并不满意，京东也意识到了问题的严重性。京东宣布将大量资金投入到物流建设中。

阿里巴巴集团也不甘落后，宣布将投资百亿用于物流仓储环节的建设。他们的目标是，在未来十年内，无论在中国任何地方，人们在网上下单后，都能在八个小时内收到货物。除了这两大巨头，其他电商企业也在积极寻求物流解决方案，希望能通过优化物流来提升竞争力。

与电商领域的蓬勃发展相比，物流业的发展却显得力不从心。尽管网络购物订单数量不断增长，但我国快递企业的能力却无法满足需求。中国快递行业的发展历程经历了B2B、C2C到B2C三个阶段，但始终未能达到与电商领域相匹配的水平。

与美国的物流业相比，中国的物流企业显得弱小。美国的大型电商公司通常采用物流外包的模式，与专业物流公司合作，既节约成本又专注于主营业务。中国的快递公司却面临着能力不足的问题，给电商企业带来了很大的困扰。

电商的快速发展对物流提出了更高的要求，而物流行业自身的发展不足成为了电商发展的瓶颈。在这场电商与物流的混战中，谁能更好地解决物流问题，谁就能在竞争中取得优势。“得物流者得天下”不仅是一句口号，更是电商时代的真实写照。随着国内电子商务的迅猛发展，很多快递公司面临新的挑战。由于国内众多快递公司是网点加盟制，总公司对加盟商的控制力相对较弱，导致业务员卷款潜逃事件频发。这一现象在电子商务领域尤为突出，使得电子商务业务在国外占据快递物流公司总业务量的10%，而在中国这一比例还不足1%。

面对这一困境，许多电子商务公司不得不投入巨资自建物流体系。以家电产品起家的京东商城就是一个典型的例子。京东创始人刘强东表示，尽管起初并不想涉足物流，但在国内找不到能够完全承接京东物流配送的物流公司，只得自力更生。

亚马逊在中国也采取了类似的策略，在北上广津四个城市自建配送队伍，同时在其余城市选择EMS作为补充，但价格偏高。亚马逊北京运营中心总经理周涛指出，物流包括仓储、干线运输和投送三个环节。目前，中国的干线运输基本满足电子商务需求，但仓储和配送环节的建设明显滞后。尤其配送环节，商品从仓库到消费者手中的速度缓慢，已成为电子商务发展的瓶颈。

鉴于物流配送投资巨大，过去很多刚起步的电子商务公司无力承担。但现在，随着风险投资商的介入，这些公司开始着手解决这一短板。例如，专注于卖鞋的电子商务网站乐淘网就获得了数亿元的风险投资，并投入到仓储建设中。

阿里巴巴也不甘示弱，早在2007年就开始关注物流问题，并在之后的几年里投资了百世物流和星晨急便。淘宝未来几年的目标是成交额破万亿元，而马云认为物流将是其扩张的最大障碍。为此，淘宝推出了“物流宝”平台，希望通过信息服务集成商的角色，吸引物流合作者。马云明确表示，淘宝不会与物流服务商竞争，而是希望通过物流宝平台调动快递公司的积极性，共同自营B2C的可能性。

一些电子商务行业人士对马云涉足物流的终目的持怀疑态度，认为其终目的是自营B2C的可能性，增强对B2C产业链的掌控力。而一些民营快递公司副总裁则对马云涉足物流的前景表示担忧，他们认为国内的快递行业已经竞争非常激烈，并非不能满足电子商务的需求。造成这种滞后的假象的原因主要是淘宝小卖家的生意模式以及加盟模式的快递公司的管理难题。相比之下，直营的物流公司如顺丰、宅急送则很少出现爆仓现象。

无论如何，电子商务与物流之间的融合与竞争都将持续下去，而谁能更好地解决物流配送问题，谁就能在电子商务领域取得更大的成功。期待未来电商与物流行业的共同发展，为广大消费者带来更好的购物体验。熊星明，宅急送副总裁，对电子商务公司自建物流的前景持怀疑态度。他在接受南方记者采访时明确表示，电子商务和物流之间存在巨大的差异，尽管阿里巴巴等大型电商具备涉足物流的潜力，但若独立开展物流业务而非通过整合大型快递公司，将面临巨大挑战。国外电商虽都配有物流公司，但他们的物流业务也主要集中在仓储和干线服务上，至于干线之外的配送环节，依旧依赖于第三方快递公司。

随着电子商务市场的蓬勃发展，许多电商公司开始投资物流领域，这些自建的物流企业是否能承接公司以外的物流业务却成为一个疑问。乐淘副总裁陈虎在接受南方记者采访时透露，对于涉及其他电商公司投资的物流配送环节，乐淘更倾向于自行处理配送事宜，以避免用户信息泄露的风险。

中国在全球电子商务零售市场的地位日益凸显，据中国电子商务研究中心发布的数据，2010年中国电子商务市场交易额已突破4.5万亿元，网上零售市场规模更是实现了近翻倍的增长。在这样巨大的诱惑下，传统企业包括物流企业在内的正大量进军电子商务市场。

传统的物流企业在电子商务时代正经历着角色转变，从单一的物流配送向“产品+仓储+物流+销售+渠道+推广”的全方位角色转变。电子商务市场作为一个开放性的竞争平台，其竞争之激烈远超传统产业。对于物流企业而言，若无法找到适合自己的营销模式和发展定位，将难以在这一市场中立足。

涉足电子商务的物流企业需要面对的是高昂的资金需求。以凡客诚品为例，其2010年成长速度超过300%，销售规模达20亿元，却依然处于亏损状态。业内人士透露其亏损额在数千万元至亿元之间。当前电子商务市场竞争激烈，准入门槛不断提高，充足的资金已成为B2C行业存活的关键。

除了资金，团队的建设也是关键。有些电子商务公司在创业初期人员大量流失，原因在于未能找到真正懂得互联网营销的人才。要想在电子商务市场取得成功，还需要拥有自己的核心竞争力，如核心产品、自主品牌或产品供应链等。拥有大规模生产能力的供货商和低成本的优势能够支撑电子商务的低价模式。

在这个行业中有一个叫张英的速递员的故事令人印象深刻。他从中感受到电商与物流的紧密关系，深知不做电商物流将面临生存危机。张英的经历是一个传统物流企业员工向电子商务物流转型的缩影。他感受到物流行业的朝气与电商物流的紧密联系。他的故事也反映出电商物流行业的艰辛与机遇并存。在这个瞬息万变的时代，不做电商物流的企业可能会面临生死存亡的挑战。言谈间，张英突然自言自语道：“我的谈吐，其实应该不比那些大学生差……”引发了人们对这位不凡人物的。

少年时期，张英怀揣着学者梦，热爱历史和政治。初三那年，家庭的变故使他不得不辍学承担起家庭重担。他创立了自己的小商店，涉及农药、化肥和粮食等业务，逐渐积累了六七万元的积蓄。在乡亲们眼中，他是个头脑灵活、事业有成的年轻人。

带着“要混好一点”的信念，2004年张英来到北京寻求更广阔的发展空间。为了适应大都市的生活，他努力改掉自己的东北口音，通过送报和朗诵报纸使自己的普通话水平得到提升。

加入顺丰速运后，他迅速适应并融入了这家大型物流企业。经过20多天的学徒和培训，他正式成为海淀区苏州街上的一名快件派送员。在这里，他了解到顺丰对员工的严格要求，包括个人卫生、衣着和言行举止。为了与大量客户打交道，他甚至需要避免食物中的葱蒜味道。

作为一名快递员，张英配备了一把特有的数据采集器“巴”，用于监控快件的每一个环节。他以每月2900元的工资起步，逐渐增加到每月近5000元的收入。尽管有人认为快递员可以通过做大客户达到高收入，但张英强调这需要运气和精力。他认为大多数快递员每天能完成30到40个单子已经是不错的业绩。他自己每天送快递直到晚上近11点才下班，背负的货物重量常常超过五六十公斤。面对客户的各种需求和要求，他始终保持耐心和微笑，即使面对误解和投诉也能冷静处理。

在顺丰工作期间，张英开始对物流行业进行深入观察。他注意到电商物流市场的快速增长和竞争态势。他分析了不同物流公司在这个领域的优势和劣势，并对电商与物流公司之间的合作关系进行了思考。他认为物流行业的利润点被降低后会对整个行业产生影响，而顺丰作为以投递速度优势著称的物流公司，需要谨慎选择是否进入电商物流领域。

去年冬天，张英决定离开顺丰，创立了港中能达物流公司。他交了2万元的保证金，招募了5名员工，承包苏州街的快递业务。对于电商物流市场的巨大潜力，他有着自己的见解和计划。他认为中国电商正以惊人的速度增长，未来物流体系将大部分转向电商物流领域。要想在竞争激烈的物流行业中立足，就必须进入电商物流领域。对于他来说，这是一个巨大的挑战和机遇。随着电商业务的飞速发展，物流成为了整个交易链条中的关键环节。在这个背景下，主人公为了接近总部，选择在朝阳区租住一间价格适中的单间，确保每天清晨都能顺利从公司总部出发，将货物迅速运往苏州街。他的梦想是在未来的三年内，每年都能实现百万元的纯利润，这充分展现了物流行业中的艰辛与机遇。

电商与物流商之间的“掐架”，似乎成为了行业内的常态。年初以来，电商与快递企业的交锋终于有了结果。快递企业纷纷宣布涨价，电商则选择进军物流领域，快递企业也涉足电子商务。这一对在电子商务链条上的“生死冤家”，是否真的能以这样的方式收场呢？是真实的竞争还是表面的炒作？

电商为了保障交易体验，开始着手建立自己的物流体系。物流瓶颈的问题自年初的春节期间就尤为突出，物流交付的时效问题、货物积压、电商承诺无法兑现等问题，使电商与物流商之间的矛盾日益加剧。在电商平台上，如淘宝等，解决了支付问题后，物流问题成为了新的瓶颈。商家和消费者之间的纠纷和投诉多因物流环节出现问题。面对这种情况，阿里巴巴、当当网等电商纷纷选择建立自己的物流平台。权威人士分析指出，各电商企业都希望通过提升配送速度和服务水平来增强竞争力。各大电商如凡客诚品、京东商城等都有自建物流的提速计划。深圳的林义平也对此表达了无奈和期待。

与此物流商也不甘示弱，开始尝试建立自己的电子商城。面对电商的埋怨和责难，各大民营快递公司开始进军电子商务领域，形成了一股新的“跨界潮”。这是继各大电商自建物流后的一次反击。记者了解到，宅急送、圆通等多家快递公司都推出了自己的电商平台。这标志着物流商和电商之间的互搏已经进入了一个新阶段。

然而在这背后也存在着隐忧。对此现象进行分析的综合开发研究院物流与供应链研究中心主任王国文表示，双方都需要做好自己的本职工作，才能真正实现共赢。他指出电子商务物流市场分散且利润低下的问题以及重复建设的问题等都需要解决。他还提到电子商务企业投资物流的问题并非一蹴而就的解决方案。深圳职业技术学院的刘念教授也表达了类似的观点，他认为电商和快递之间应该建立更紧密的合作关系以控制供应链。

电商与物流商之间的这场较量究竟是真打还是假摔？只有时间才能给出答案。双方都在尝试新的方式和方法来适应这个快速发展的时代，无论结果如何，他们都将在未来的电子商务领域中扮演重要的角色。在电子商务领域，随着同质化竞争的加剧，对物流系统的控制已成为企业间重要的竞争手段。电商与快递企业之间的博弈，究竟谁能成为电子商务供应链上商流、信息流、物流的主导者，这背后的决定因素是复杂而多变的市场环境。

刘念指出，电商与物流企业的互动在今年尤为激烈，似乎双方在寻求各自的优势地位，甚至在某些方面出现了竞争的摩擦。不论是真实的竞争压力还是表面的热闹，这种现象都对主管部门提出了更高的要求。部门需对电子商务企业的网点布设进行严格监管，确保物流土地的用途不被随意改变。她鼓励有实力的电子商务企业和物流企业通过资本合作，整合资源，创新运营模式。刘念预测，这种竞争乱象在不久的将来会得到有效的治理，而在接下来的5到10年，全新的竞争格局将会出现。

未来的市场竞争，其格局将不再局限于单一企业的竞争，而是整个行业供应链的全面竞争。在这个背景下，谁能够掌握行业、产业的供应链，成为其中的主导者，谁就能在激烈的竞争中脱颖而出。电子商务与物流是紧密相连、相辅相成的，两者之间的协同作用将决定未来的竞争格局。掌握电子商务供应链的企业，将成为真正的行业领导者，赢得未来的电子商务市场。

有人预测，阿里巴巴的马云、京东商城的刘强东以及顺丰速递的王卫，将是未来电子商务与快递融合后的主要领导者。这一预测或许成真。他们不仅在各自的领域表现出色，更在供应链建设上展现了卓越的领导才能，都有成为行业领导者的潜力。

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