物流企业，如一条繁忙的物流之河，专注于货物的运送与传递。想象一下，别人为你邮寄车辆，你只需要凭借身份证就能轻松接收，便捷至极。但如果对方选择到付，那你就需要支付相应的运费。
那么，何为物流企业呢？它们是那些全身心投入物流活动的经济实体。这些企业至少涉足运输（包括运输代理、货物快递）或仓储等业务，并根据客户的物流需求，对运输、贮存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行精心策划和管理。它们拥有与自身业务相适应的信息管理体系，独立核算，独立承担民事责任。
根据服务功能的差异，物流企业可以被划分为三大类别：运输型、仓储型和综合服务型。这些企业可以根据自身的主要服务特点，向物流服务的其他方面延伸。根据企业是否自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，物流企业又可以分为物流自理企业和物流代理企业。
在全球经济一体化的背景下，现代物流成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的增长点。ERP技术作为推动物流业发展的核心力量，正在加速物流行业的变革与创新。
ERP的核心管理思维是供应链的管理。在供应链中，每一个环节都体现了“供”与“需”的两面性。面向供应链的管理是先进的管理理念、管理办法和信息技术的完美结合。它是当前物流企业管理的核心内容，也是我国企业管理的未来发展方向。
从企业内部看，供应链管理将企业内部的所有业务单元如订单、收购、库存、计划、生产、质量、运输、市场、销售、服务等以及相应的财政活动、人事管理都纳入一条供应链内进行统一管理。这种管理方式使得企业各种业务和信息能够完成集成和共享。
还有工业供应链或动态联盟供应链的管理，它将企业内部供应链管理延伸为面向整个行业的产业链管理。这种管理方式将多个企业纳入一个整体管理下，实现协同运营和协同运作。对于大型物流企业来说，他们可以在加工、制作、包装、流通环节与客户之间，建立一个业务相关的动态企业联盟和全球网络供应链管理。
先进的信息技术是建立世界级物流企业不可或缺的重要组成部分。物流公司需要具备强大的物流信息技术开发和运用能力，规划和运行高效的物流信息系统软件，以赢得关键的竞争优势。在信息化时代，ERP体系更是体现了其鲜明的时代特征，整合了企业内外的所有资源，运用信息技术，建立了面向供应链的管理工具。它重新定义了企业的业务流程，借助信息技术使企业的基础数据共享，提高了决策的速度和准确率。
关于企业实施ERP和信息化管理的深度解析
当我们深入探索企业管理的内涵时，不难发现信息化管理的重要性与日俱增。ERP的实施和信息化管理两者之间，存在明显的差异。对于企业而言，实施ERP系统是一场涉及企业战略、流程、人员等多个层面的深度变革。它需要对现有的业务流程进行诊断，处理各种潜在问题，并进行大量的人员培训。这一过程涉及到思维方式的转变，流程的重构，以及涉及众多员工的个人利益调整。企业的领导者必须亲自参与项目的实施，确保每一步都符合既定的流程。从概念层面来看，ERP不仅仅是一套管理系统，更是一种管理思维的具体体现。它涵盖了问题诊断、高层领导培训、计划确认、前期准备、软件实施及售后服务等多个环节。正因如此，ERP的实施有一套标准化的流程。
而对于信息化管理来说，情况则有所不同。企业实施信息化管理并不需要大规模的人员培训和业务流程重组，也不需要改变原有的管理思维和方法。这一进程一般由信息管理部负责，不需要全员动员。随着信息技术的不断发展，人们对信息化管理的认知也在不断变化。特别是在我国，物流企业的信息化正在蓬勃发展。ERP在不同的地区、行业、类型的企业中，所扮演的角色、承担的责任、发挥的作用都有所不同。即使在同一个企业内，随着信息技术的不断应用，ERP的功能也在不断地演变和拓展。
那么，为什么我国的物流企业要实施ERP呢？在发达国家，商场经济已经十分成熟，市场机会相对较小。企业要想生存和发展，必须依靠精细化的管理。而在我国，正处于计划经济向市场经济过渡的时期，市场竞争日益激烈，物流企业普遍面临生存和发展的压力。传统的管理方式已经无法满足客户的需求和市场的变化。流程制的管理方法应运而生。这种方法强调职工的满意度和客户的满意度，需要信息技术的支持。在互联网普及的今天，企业管理进入了一个全新的阶段，实施ERP的重要性日益凸显。我们也要清楚，ERP并不是万能的。
面对复杂的物流需求，许多企业不得不面对繁琐的物流服务接口才能完成物流作业，这不仅造成了时间上的延迟，也使企业对客户需求响应的速度减缓。重复的物流体系建设也带来了高昂的成本。成立物流中心为解决这些问题提供了一个全新的视角。
通过建立物流中心，企业和客户的所有物流作业都被集中在一个统一的接口和界面上，使得管理和响应更为高效和及时。这不仅缩短了响应的时间，也大大提高了服务质量。因为物流中心面向的是集团型企业及广大客户，因此集团内的物流体系被整合到物流中心内，避免了重复建设的问题，大大节省了成本。
在现代物流的大背景下，航空公司、船运公司、铁路及公路运输企业等扮演着重要的角色，同时还包括航运码头、航空港、铁路枢纽及国家物流中心。随着市场竞争的加剧，物流行业已经呈现出全球化的趋势，出现了跨行业、跨国家区域的物流服务供应商。这些供应商大多来源于传统的货代企业。
传统的货代企业通常基于其地理位置来决定其业务范畴，多数从事单一功能的货运代理业务。由于功能单一，这些货代公司通常只能提供“港到港”、“站到站”的服务。如今，世界货代正在整合当地的陆路运输和内河航运代理，为客户提供了门到门的服务，这种服务扩展被称为全球多式联运。
国内以民航快递公司为首，开始实施“门到门”服务的货运代理公司，利用空港优势建立快递服务，并与全球货代体系接轨，以实现全球多式联运服务。但由于传统货代只有单一的业务功能，如果要实现“门到门”的服务，发货人和收货人必须一起联系其他的货代或运输公司，来完成从港口到目的地的送货流程。这个过程缺乏透明度，不可控。
那么，如何实现“门到门”的送货服务及可视化服务呢？这涉及到全球化的多式联运。多式联运是通过建立跨行业、跨区域（国家）的物流服务资源网络构成的服务体系。在这样的体系中，客户在委托一个物流企业服务时，可以预先知道货物将在何时到达目的地。收货人无需亲自提货或委托提货，而是在被告知的时间内接收货物。
货代事务的这种转变为用户带来了诸多好处：整体物流成本下降，流程可控，能与现有的计算机体系无缝对接，实现实时信息交流。货代公司将通过多式联运提供更恰当的服务，从而增强在市场上的竞争力。
多式联运体系的实现必须依赖完善的计算机体系，且因涉及不同行业的不同体系，在信息的传递和共享方面面临挑战。要建立统一的信息处理及电子作业交易平台。
自上世纪90年代以来，世界级的物流服务企业通过独资或合资的方式进入我国大陆市场。最早进入的便是世界贸易及货代业务。其后，随着物流在我国的发展，许多大型物流公司开始进入，包括一些知名的全球物流企业。这些企业主要通过两种方式进入我国市场：一是与国内第三方物流企业或集团型企业合资，专业从事第三方物流服务；二是直接在我国建立采购及全球配送中心，为跨国企业在我国的采购和生产提供优质的物流和配送服务。
外资企业在进入我国物流市场时，面临文化环境适应和整合的问题。“能否实现无障碍交流”成为它们成功的关键。在我国建立组织时，需要雇佣本地劳动力以降低运营成本。为了达到无障碍交流，它们的信息管理系统必须根据用户的文化背景进行多语言化的调整。
物流行业的发展正朝着信息化、全球化、一体化的方向发展，为供应链管理和客户服务带来了前所未有的便利和挑战。