珠海的港口物流发展迎来了新的机遇，随着“海铁联运”格局的正式形成，珠海港开始沿着广珠铁路北上拓展至湖南、贵州、江西等“泛珠”区域腹地，推动区域物流中心及21世纪海上丝绸之路重要节点的建设。
2015年1月19日，广珠铁路高栏港疏港铁路（以下简称“疏港铁路”）一期运营满月，取得了显著成效。高栏港鑫和码头每天通过疏港铁路发出两列火车，约五千两百吨货物直接接驳广珠铁路，运往韶关、湖南等地。这一举措显著降低了企业的物流成本。
疏港铁路被誉为珠海实现“海铁联运”的重要一环。其投入运营后，使越来越多的企业能够将货物直接从码头装上火车接驳广珠铁路，大幅提升了货物运输效率，降低了物流成本。
随着广珠铁路于2012年底正式通车，货物运输需求日益增长。货物从高栏港码头到广珠铁路的转运过程中，仍需要通过汽车进行中转，这不仅降低了货运效率，也增加了企业的成本。以秦发码头为例，每吨煤矿的成本因此增加了2—3元，且运输过程中的损耗也较大。
为解决这一瓶颈，珠海开始规划建设疏港铁路，分为五期建设。一期工程主要连接神华码头、鑫和码头和秦发码头，成为高栏港煤炭和矿石运输的主要通道。目前，三个码头的装车楼已建设完毕，待装车系统完善后，便可真正实现直接装车。
为进一步提升高栏港集装箱装卸效率、降低物流成本，珠海启动了高栏港铁路集装箱发运装车站的建设。该站点紧连着珠海港高栏港务有限公司和高栏国际码头，工程将于下个月完成。这一装车站的建设将对疏港铁路一期形成补充，解决集装箱货物转运问题，充分发挥疏港铁路的作用。
部分码头的企业已经从中受益。珠海鑫和码头有限公司通过“海铁联运”输送的货物量巨大，如果全部采用疏港铁路直接运输，每吨货物将节省约三元的成本。预计一年下来，将为公司节省八百万元的物流支出，并有效降低汽车运输过程中的货物损耗。高栏港务有限公司也期待装车站建成后，能降低物流成本，提高工作效率。
珠海的“海铁联运”格局为其港口物流发展带来了新的机遇。随着相关基础设施的逐步完善，珠海港将进一步提升其作为区域物流中心和海上丝绸之路重要节点的地位，为珠海乃至泛珠三角地区的社会经济发展注入新的活力。珠海秦发港务公司硬件升级助推“海上丝绸之路”节点建设新机遇
自珠海秦发港务公司去年正式投入运营以来，其吞吐量逐年攀升。虽然起初火车发运量相对较少，仅为17.5万吨，但随着铁路装车平台的建设与投入使用，该公司业务经理李灼超信心满满地表示，未来铁路发运将成为常态，公司的部分业务也将逐步回归到珠海港。
疏港铁路的投入使用，为珠海港口的“海铁联运”打开了方便之门。广珠铁路的运营，将粤北等地的货物直接通过铁路运至珠海港，极大地提高了物流效率。对于经珠海港口码头进港的货物，它们可以轻松地通过铁路延伸至粤北等地，这一变革无疑将极大地促进珠海港与内陆地区的经贸往来。
李灼超以煤矿为例，详细阐述了珠海港的发展策略。从客户物流成本的角度出发，珠海的货物通过广珠铁路向北拓展市场，其覆盖范围可延伸至湖南衡阳以南。秦发港务公司将重点拓展该地区及周边腹地，以此作为市场发展的重点方向。
目前，海铁联运尚处于试运营阶段，许多北下行的客户还在观望。拜峰表示，高栏港铁路集装箱装车站即将完工，所有硬件设施已准备就绪。接下来，他们将携手城铁集团，沿着广珠铁路向北拓展，通过整合航线、争取铁路政策优势、吸引优势客户等措施，积极拓展泛珠三角腹地市场。
专家指出，珠海港作为西江流域的龙头港口，其在对外开展贸易合作中扮演着桥头堡的角色。疏港铁路的建设与广珠铁路的完善，将使得珠海港在拓展西江上游乃至贵州、湖南、江西等泛珠货源腹地的过程中发挥更重要的作用。这也为珠海港打造“21世纪海上丝绸之路”关键节点提供了强有力的支撑。
展望未来，珠海秦发港务公司将以更完善的硬件设施、更高效的物流体系，继续深化与内陆地区的经贸合作，共同推动“海上丝绸之路”建设向前发展。在这个重要的历史机遇期，珠海港将以其独特的地理优势和资源优势，成为“海上丝绸之路”上的一颗璀璨明珠。