“掌握自己的航空运力，是快递企业走向成熟的标志。”圆通速递的创始人喻渭蛟曾这样强调。
继顺丰速递和中国邮政之后，圆通速递成为了中国快递业中的佼佼者，成功构建了自家的航空公司。近日，其申请已获得民航局的批准，并已顺利进入公示阶段。圆通的战略规划清晰明确，以航空运输为主轴，辅以汽车和铁路运输，雄心勃勃地计划在十年内投资55亿元，实现自有飞机数量增至15架，覆盖76个机场的航线网络。
圆通每日的航空货物吞吐量已经达到惊人的千吨级别，且其包裹总量逐年翻番。在其自有航空飞机上天之前，圆通的航空货物主要依赖于海航旗下的扬子江快运的三架全货机以及一些客机腹舱的运力。今年六月，圆通成功租用了这三架全货机，这些飞机在北京、杭州、深圳等地往返穿梭，为筹建中的圆通航空提供宝贵的飞行经验与管理技巧。
这一经验的累积始于两年前。从圆通的第一架全货机在杭州萧山机场的首航开始，喻渭蛟便积极筹备圆通航空的筹建工作。圆通的航空之路并非一帆风顺。就在去年，由于未正确分类托运危险航空件，圆通被取消航空货运代理资质。尽管这一资质可以重新申请，但这次事件无疑刺激了圆通加快自建航空的步伐。为此，喻渭蛟不惜挖来长龙国际货运航空有限公司的前总裁苏秀锋担任圆通航空的操盘手。值得一提的是，苏秀锋熟悉的萧山机场正是圆通航空的基地。
回顾过去几年的电商大战，“双十一”期间的快递到货时间显著缩短的背后，正是快递公司从“陆战”转向“空战”的结果。在天猫等大型电商平台的推动下，各大快递公司紧急征调了上百架飞机应对高峰期的需求。受制于航空公司的影响，快递公司的货运舱位难以保证。为了解决这个问题，快递公司开始寻求自建货运航空公司的方法，以掌握自己的舱位、航线和航运时间。虽然自建成本比租用腹舱高出约三至五成，但长期来看，这是确保运输稳定性和效率的必要投资。即使快递费用可能需要上涨，这也是大势所趋。
整个快递行业已经紧随圆通的步伐。随着更多的快递公司开始自建航空公司，微利模式下的行业整体提价成为必然趋势。随着航空货运量的增长和快递包裹需求的激增，航空公司也开始向物流领域转型。例如，东方航空正在拓展全程物流服务，提供“门到门”的货运航空运输和物流服务；南方航空也在积极筹备成立物流公司。在这个变革的时代，快递行业和航空公司的界限已经变得模糊，合作与融合成为新的发展趋势。中国快递业的天空中正在上演一场激烈的竞争大战。这片天空不仅是邮政的传统领域，也成为了国际物流巨头的“空战战场”。面对日益激烈的快递竞争环境，国内外的快递公司纷纷加速投入航空运力，打造自己的航空物流体系。在国际四大快递公司中，DHL、TNT、UPS和FEDEX早已认识到航空快运的必然趋势，早在几十年前就开始筹建自家的航线，奠定了他们今日的行业地位。而在国内，顺丰和圆通等快递企业也在积极布局航空物流市场。
顺丰航空作为国内首个自建航运的快递企业，已经走在了行业前列。掌门人王卫不仅展现了敏锐的市场洞察力，也敢于大胆投资。去年，顺丰航空通过出让近四分之一的股权，成功融资80亿元战略投资。这些资金被用于扩充货运航空机队的规模。如今，顺丰航空已经拥有了一支庞大的飞机队伍，数量甚至超过了老二的邮政航空。顺丰还在加强飞行员队伍的建设，以支撑其航空物流的快速发展。
圆通同样不甘示弱。以杭州萧山机场为基地的圆通航空，肩负着运送一半圆通包裹的重任。喻渭蛟看到了航空物流的巨大潜力，因此决定加大投入。根据西南地区市场需求增长的状况，圆通计划在成都增加航空运力。据悉，圆通则已经招募了五名机长，未来还将继续扩大飞行员队伍。
在这场激烈的“空战”中，国内外的快递企业都在积极布局航空物流市场，以期在竞争中占据优势地位。随着快递行业的快速发展和消费者对快递服务的需求不断提高，航空物流成为了快递企业争夺市场份额的重要手段。未来，这片天空的争夺将更加激烈，只有不断创新和提升服务质量，才能在竞争中立于不败之地。