随着汽笛声的悠扬响起，一艘满载海南木材与马口铁等物资的船舶从海南海口港缓缓起航，向着福建厦门的方向驶去。这条海口至厦门的集装箱班轮快线正式开通，标志着两地经贸往来的进一步紧密。
近年来，海南与福建两地的集装箱货运量呈现迅猛增长态势，年均增长率超过35%，这一数字背后反映了两地经济的蓬勃发展及港口合作的日益深化。在国家“一带一路”战略背景下，厦门港与海口港作为“21世纪海上丝绸之路”的重要港口，正积极发挥各自优势，共同打造集装箱运输市场。
海南作为一个岛屿型经济体，海运是其对外联系的主要方式。进出岛的货物约99.7%通过海运完成，显示了海运在海南经济发展中的重要地位。例如，从福建进货的石材、瓷砖等建材以及海南出岛的橡胶、瓜果、蔬菜等，大多通过海运完成。
海口至厦门海上快线的开通，为海南产品走向更广阔的市场打开了通道。相比陆路、空路运输，海运不仅节省了物流成本，更减少了货物损耗，这对于海南的鲜活农产品走向岛外市场具有重大意义。海南港航控股有限公司总裁林毅表示，借助这条快线，海南的产品可以经由厦门辐射到东北亚地区，甚至远达日本、美国等国家和地区。
厦门港和海口港的携手合作是实现互利共赢、共同开拓市场的重要途径。作为“一带一路”的重要支点，两港的合作能够发挥厦门港连接两岸、辐射东北亚的优势，以及海口港临近东南亚的区位优势，打造两港互为中转的港口航运合作新模式。
海口作为海南的水陆运输枢纽，也是对外合作贸易交流的重要门户。近年来，海口凭借天然深水良港的优势，吸引了众多大企业和项目的入驻，港航业发展取得了显著进展。与国内外先进地区相比，仍有一定差距，建设现代化海口港航业仍任重道远。
在环北部湾地区，海南与广西、广东等地实行“三地七方联动”的港口监管运营模式，通过推动企业延伸现有各港航线，打造运输“新航线”，促进船舶在环北部湾港口间的相互挂靠。这一模式将原来各港船舶单独与外港的“点对点挂靠”，转变为多港相连与外港的“多点挂靠”，实现了航运效率的提升和物流成本的节约。
初步估算显示，三地七方联动后，一艘可装载300个20尺集装箱的进出口船舶，在航行“香港—湛江—海口—北部湾港—香港”航线时，一次挂港可实现有装有卸，每航次可节省航运时间约30小时，缩短船线距离约100海里，整船出口集装箱的运输成本得以显著降低。这一合作不仅打破了同质竞争的困境，而且实现了多赢发展。今年上半年，海南规模以上港口完成货物吞吐量同比增长2.6%，集装箱吞吐量同比增长6.1%，展现了港口合作的显著成效。