随着经济的增长与消费结构的变化，物流业在中国的发展势头迅猛，逐渐崭露头角，成为支撑国民经济发展的重要基础性、战略性产业。物流费用过高的问题一直困扰着这一领域的持续发展。据商务部流通发展司最近的数据显示，2012年，我国物流费用总额高达9.4万亿元，占GDP的比重达到了18%，比世界平均水平高出6.8个百分点，甚至超过了许多发达国家的水平。
面对这一现状，北方交通大学教授、博士生导师王耀球在接受中国经济时报记者采访时表示，要降低物流费用，关键在于通过市场手段有效整合物流资源，合理利用运力和仓储能力。他指出，必须遵循市场经济的发展规律，建立一个公开、公正、透明的交易机制。
我国的社会物流总费用长期以来一直居高不下，尤其是配送环节的“一公里”问题尤为突出。从北京的蔬菜批发到社区零售店的最后一公里配送，其涨价幅度往往是长途运输的数倍。这一现象在近年来电商网购的快速发展下更加凸显。对此，王耀球深入了背后的原因。
我国的产业结构布局是物流费用高的基础原因。能源性、资源性产品大多集中在西部和北部地区，而东南沿海地区则以加工贸易为主，缺乏资源，因此大规模的原材料运输成本较高。物流社会化成本不足，很多国有企业拥有自己的物流公司，但运力的有效利用率并不高。在不同运输方式的衔接处，存在大量隐蔽的运力和资源交易行为，这些非规范化的运作有意抬高了资源的运价，最终转嫁到物流费用上。
针对这些问题，王耀球建议我国物流业应从粗放型发展转变为集约型发展。他强调，应该按照十八届三中全会公报的要求，让商品和要素在市场上充分自由流动，并加快建立运力市场或资源交易市场，使利益交换公开化、规范化。
如何实现这一转变？王耀球以具体例子说明。例如，如果各单位能够取消公务用车，改为乘坐出租车或公共交通工具，就能大大降低运输费用。又如，现在许多央企自养车队，同时还需要配备司机、维修工和停车场等设施，这无形中增加了物流投入的费用成本。如果能有效利用社会物流资源，通过市场手段整合物流，就能降低运营成本。
王耀球最后强调：“只有按照市场经济的发展规律，实行公开、公正、透明的交易机制，才能真正实现物流资源的有效整合和利用。”这不仅是对物流行业的挑战，也是推动我国经济持续健康发展的关键所在。