采购及管理致物流运输业税负差异大

经过深入调查，记者发现物流运输企业在“营改增”后所面临的税负问题较为复杂。不同企业间的税负差异显著，这一现象在多个地区已得到验证。

在四川省某不愿公开名称的国际物流有限公司沙湾车站经营部，2014年1月至8月的税负为4.28%，相较去年同期的6%有所下降。这种变化得益于今年实施的增值税抵扣政策。在甘肃，物流学会负责人谭克东表示，“营改增”后，物流运输企业的税负普遍上升。同样，中央财经大学财政税收研究所所长曾康华也指出，如果流通环节的价格上升过快，即便改为增值税，税额也不一定会下降。

一些地方数据展示了交通运输业对“营改增”税收收入的贡献。例如，乌兰察布市网站消息显示，截至2014年10月底，“营改增”行业入库增值税中，交通运输业占据了主要地位。对于许多物流运输企业来说，尽管业务量增加，客户增多，但抵扣项并未相应增多，导致税负依然较重。

物流运输企业的税负高低还与其采购及企业管理规范性密切相关。以四川省某城区为例，部分企业的税负高主要是因为管理不规范，无法取得足够的增值税进行抵扣。而购买新车或对汽车进行整体的企业则能形成较大的抵扣税。管理规范、合理取得增值税进行进项税抵扣的企业税负相对较低。

交通平安证券的一份研究报告指出，按照11%的税率征收增值税后，运输类企业需要抵扣的成本必须占营业收入的73%以上，仓储类企业需要占55%以上，否则企业的税负实际上会增加。对此，一些业内专家也表示，“营改增”导致物流运输业税负增加的问题不容忽视。

对于如何解决这个问题，部分企业认为在本省全产业链推广增值税可能更有利于抵扣。国家税务总局税收科学研究所一位不愿公开身份的副所长表示，税改选择行业全国推广与行业间的产业链铺开并不矛盾。他认为关键是要提高企业的管理水平和采购能力，以确保合理的税负。对于物流运输企业来说，除了期待政策层面的调整外，更需要从自身做起，提高管理规范性，合理取得增值税进行进项税抵扣。只有这样，才能真正减轻税负，实现可持续发展。

面对这一复杂的税收问题，物流运输企业需要更加积极地应对挑战，同时也需要和相关部门的进一步支持和指导。通过共同努力，相信能够找到一个更加合理、公平的税收解决方案。