申通快递切分大小件 六大快递公司开始拼快运市

【物流视界报道】近日，申通快递发布内部通告，针对北京和上海地区的快件限重做出调整。自10月25日至11月20日，发往这两地的快件单件限重调整为10公斤，超过此重量的快件将暂停揽收。这是出于应对区域客观问题以及一线城市高峰期的用工和场地成本高等困难因素的考虑。此次阶段性限重举措，旨在缓解即将到来的双十一网络压力。

值得注意的是，此前申通已宣布自10月10日起全网停止揽收50公斤以上的快件。此次调整被视为申通在快运网络建设过程中的一项重要举措。单件超过50公斤的货物通常归类为零担和快运，申通不断对大小货物进行划分，旨在优化其快运网络。业内专家指出，大货和小件运作是两个截然不同的体系，各自对网络有不同的要求。申通的这一举措实质上是通过“派费杠杆”来净化小件网络，进一步实现产品和市场的分层。

从申通的半年度财报中可以看到，该公司今年1月以2300万元收购了淮安高德快运有限公司，进一步推动了其在快运领域的布局。最近，还有媒体报道了《关于申通快运调研说明》的公告，显示申通快递即将推出快运服务，目前正处于加盟商意向调研阶段。据该文件显示，申通快运主打的产品段是单件重量70公斤以内、单票重量100公斤以内的货物，客户群主要面向电商中大包裹、商业件、航空件等。还提供了签回单、上楼、入仓、商场配送等增值服务。

申通今年8月宣布以人民币1.33亿元对快捷快递有限公司进行增资，成为其第三大股东。申通在公告中表示，快捷快递的直营网点及以大货为主导的产品网络是其重要的合作资源。这一合作旨在通过将大小件混合的产品结构细化，实现中转更快、成本更低，效率更高，从而优化公司整体运营效果。

在物流行业竞争中，六大快递公司都已经布局快运业务。据统计，我国零担市场规模是快递的3倍，整车市场更是快递的7倍。尽管快递业的集中度较高，但快运业务仍有巨大的发展空间。对于已经上市的快递公司来说，快运业务是现有的重大机遇。

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