物流行业正处于一个竞争激烈的阶段，犹如一场没有硝烟的战争，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，群鱼围攻大鲨。在这个物流行业“挤出”阶段，中小物流企业的发展尤为引人注目。近期，运联主办的“联动2020华南物流企业发展研讨会”已经走过四城，为众多本土物流企业提供了一个交流和的平台。
研讨会上，运联智库总裁王阳对中小企业面临的困境进行了深入剖析。他指出，在当前的市场环境下，组织化成本问题成为了制约中小企业发展的关键因素之一。无论是选择成为平台型企业还是坚持自主整合发展，如何降低组织化成本都是中小企业必须面对的挑战。为此，很多企业选择加入已有的平台，以此来提高运营效率并降低风险。金达旺物流总经理余则旭分享了他们加入平台后的收获，包括降低成本、改善货源结构、降低现金流风险等。加入平台也能给企业带来品牌效应和获客能力。选择加入平台只是众多路径中的一种。许多企业也在如何自主整合资源成为平台型企业。壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠针对物流行业的车队保养痛点提出了解决方案，帮助企业实现精益化运营和降低成本。除了技术创新和运营管理优化外，商用车后市场的服务创新和集采优势也是降低组织化成本的有效手段。企业还需要关注市场的定价权竞争。“订单密度优势对任何一种物流模式来说都是绝对的竞争壁垒。” 运联研究院高级研究员丁琦强调订单的重要性。拼车宝创始人段志宇表示平台的市场地位取决于其定价权的掌握程度。企业需不断和实践，找到适合自己的发展路径。冠森物流集团副总裁尹磊提到了一种新的专线整合模式尝试，这些尝试都是企业自我和创新的过程。大票零担市场的整合平台仍处于初期阶段，企业能否克服组织化的难度和如何平衡各条专线与整体发展需求成为能否成功整合的关键。“大车队”现象也是一大讨论热点。鑫志鸿物流副总裁周青指出，“大车队”要做大但又不能做太大，精细化管理是必要手段。同时他也提到了技术创新如无人驾驶等和管理创新如管理系统等将帮助企业在扩大规模的同时降低边际成本。无论是选择加入平台还是自主整合发展都需要企业不断适应市场变化不断和创新通过降低成本提高效率以及精细化的管理来提升竞争力实现可持续发展。以壳牌为例，除了提供优质的润滑油产品，这家公司更致力于为中国车队提供全方位的服务与解决方案。从油品使用检测报告到路试合作，再到产品技术培训，壳牌的多维度服务旨在帮助车队用户优化运营、降低成本。与此壳牌的多点供应配送服务及数字化车队服务工具，让车队管理更为便捷高效。
福佑卡车的曹华炜谈到了大、小车队面对的不同挑战及应对策略。对于规模较大的车队而言，集中采购显然能显著降低运营成本，而共建则成为降低成本的一个有效途径。对于规模较小的车队而言，管理更为灵活多变，需要善于分配资源和权益。可见不同的运营模式选择背后，是对成本控制的考量。
在物流领域，尤其是B2B物流领域，规模之战已然打响。通过组织化形成规模效应，降低成本是成长型企业的必由之路。拼拼车科技的程辉也表达了类似的观点，他强调只有通过扩大规模，才能进一步压缩成本空间，为企业未来的发展奠定基础。
那么如何实现规模效应呢？答案在于掌握订单入口。无论是加入平台、成为平台还是独立发展，获取规模效应的关键在于订单的高密度。王阳指出，订单密度的高低直接关系到企业的竞争力，高密度的订单能助力企业更好地掌握资产、提升服务水平。为此，不少企业正努力从服务层面寻求突破，如代叔科技王振飞所言，服务的重要性大于产品，实现服务的标准化和信息的标准化是城配企业的关键。与此拼车宝等企业则从末端组织化和运输组织化的角度入手，集中订单入口以实现规模效应的最大化。
行业正在经历一场的变革，过度竞争后将迎来整合与稳态。那些能实现规模效应的头部企业将脱颖而出。在过去的十年里，中国物流产业经历了巨大的变革和发展。在B2C领域，快递和即时配送等领域涌现出了一批巨头；而在B2B领域，快运、大票零担、仓配、车队等领域也将孕育出更多的领军企业。每一个成长型企业都必须抓住这一机遇，集中资源发挥规模效应的最大价值。
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