多式联运：物流实惠与环保绿色的完美结合
原来，广东佛山的地砖运输到西安新筑，两个标准集装箱通过公路运输，费用约2.4万元。当企业尝试采用多式联运时，费用可降至约1.2万元，节约了近一半的费用。这种多式联运究竟是何方神圣？让我们揭开它的神秘面纱。
多式联运，顾名思义，是依靠两种或多种运输方式的无缝衔接，提供全程一体化的货物运输服务。这种运输方式不仅能帮助企业大幅降低物流成本，还具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。在国际上，港口集装箱海铁联运比例通常在20%左右，而在我国，这一比例尚不足2%，意味着多式联运在我国有着巨大的发展潜力。
日照港作为多式联运的先行者，通过推行海铁联运，实现了海运与铁路的无缝衔接。从日照港的码头到铁路装车线，距离不过咫尺之遥。卸货到装车的流程仅需半小时即可完成，极大地提高了运输效率。不仅如此，铁路班列的开通还使得陆上运输时间大大缩短，货物的运输变得更为可控。
与传统的单一物流模式相比，多式联运为企业带来了更多的可能性。它可以根据企业的需求，提供最优的运输方案。例如，日照港的“散改集”方式，通过集装箱运输，降低了货物的破损率，同时也方便了运输。多式联运还能根据每个客户的不同需求，选择最优的运输方案，实现物流全流程的设计，帮助企业降低成本、提高效率。
除了为企业带来物流实惠，多式联运还具有环保绿色的特点。相比于公路运输，铁路运输不受天气影响，速度稳定，且环保绿色，运输更方便。这不仅有助于降低企业的物流成本，还有助于减少环境污染，实现可持续发展。
多式联运是一种既能降低企业物流成本，又具有环保绿色特点的运输方式。随着我国的交通基础设施不断完善，多式联运的发展空间巨大。我们有理由相信，多式联运将在未来的物流领域发挥更大的作用，为更多的企业带来物流实惠。转变发展观念，推进多式联运的变革之路
多式联运涉及众多市场主体与标准化问题，如何在公转铁的发展趋势下，有效推进多式联运并转变发展观念，已成为当下各方关注的焦点。在货物代理过程中，日照港集装箱发展有限公司的副总经理唐亮揭示了一个现实情况：由于缺乏行业规则和不完善的管理，货代市场呈现出小散杂乱的特点，一些小型公司甚至个人就能进行操作，这无疑给联运过程带来了诸多不便。
集装箱运输的便利性众所周知，但要实现铁路的“重去重回”，才能真正降低成本。张健指出，目前箱货信息不对称是物流成本增加的主要原因之一。许多集装箱运到中亚后，因为没有回程货物，只能闲置在那里，企业只能自己承担集装箱的成本。如何打破这一困境，实现箱货资源共享，让回程货物更多地利用闲置集装箱，是摆在我们面前的一个亟待解决的问题。
在山东，为了助推多式联运和公转铁的发展，增强铁路运输能力和灵活性，中铁济南局公司依托其覆盖全省的“四横四纵”路网骨架，规划了23个物流园区，成为铁路运输大宗商品的集散地。临沂济铁物流园便是其中的佼佼者，它已经开行至莫斯科的中欧班列，以及临沂至日照港的海铁联运班列等出口货物班列。
最近，搭载着41辆桦木、樟子松木材的中欧班列从俄罗斯的莫斯科抵达临沂。今年前10个月，临沂站共开出国内外货运班列311列，发送货物56万吨，占车站货物发送的半数以上。其中，中欧班列的开行更是实现了双向对开，这一成果让临沂得以实现了“买全球、卖全球”的梦想。
多式联运涉及的领域广泛，包括金融、供应链、物流等，需要复合型或跨行业的人才。范旭东表示，未来这方面的人才需求空间巨大。但要实现运输结构的转变并非一蹴而就，这需要部门的引导和推动，算总账、算大账、算绿色经济账。这也是多式联运的魅力所在——通过整合各种资源，实现更高效、更环保的物流运输。
多式联运不仅是物流行业的一场变革，更是一场涉及观念、体制、人才等多方面的全面革新。我们需要深入理解和把握其内涵，以更开放的视野、更务实的态度，共同推进多式联运的发展，为构建高效、绿色、便捷的物流体系贡献力量。