近年来，我国物流业发展取得了显著进步，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，物流绩效水平也在全球排名中名列前茅。与发达国家相比，我国物流仍存在“成本高、效率低”的问题，不能满足经济高质量发展和现代化经济体系建设的总体要求。为此，降低物流成本已成为刻不容缓的任务。
为应对物流成本高的挑战，有关部门和地方纷纷出台政策，以推进物流降成本。其中，海南省、国家发改委、交通运输部等相继印发了降低物流成本的实施方案或意见，旨在推进物流业降本增效。
那么，物流成本为何居高不下呢？国家发改委和交通运输部发布的意见指出，虽然社会物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是受新冠疫情的影响，社会物流成本出现了阶段性上升。对此，我们需要从多个层面进行综合考虑和系统分析。
从体系层面看，综合交通运输体系、物流服务体系等的不完善是主要原因之一。从产业层面分析，产业结构、工业结构与能源结构的阶段性特征也导致了单位GDP的物流费用支出较大。从企业要素层面说，第三方物流企业发展不足，许多生产流通企业拥有自己的物流设施，但专业化、精细化、系统化服务水平低。体制和政策、自然地理等因素也对物流成本产生了影响。
针对这些问题，我国已经陆续出台了一系列推进物流业降本增效的措施。政策护航降本效果初显。例如，国务院办公厅、交通运输部等部门发布了一系列文件，指导解决道路运输企业“营改增”后税负增加问题，并对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。还发布了推进运输结构调整三年行动计划，优化物流信息服务水平。
这些措施的实施取得了一定的成效，但降低物流成本仍是一项持续推进的系统工程。我们需要继续深化“放管服”改革，加大降税清费力度，加强重点领域和薄弱环节建设。我们还需要提高铁水运输占比、提高标准化水平、提高行业集中度，并加强基础设施联通、铁水干线通道和信息互联共享。
降低物流成本是一个复杂而艰巨的任务，需要我们持续努力。我们相信，在有关部门和地方的大力支持下，我国物流业一定会取得更加显著的进步，为经济发展提供强有力的支撑。国家发改委等四部门于同年5月联合发布了《关于做好2019年降成本重点工作的通知》，持续推进大规模减税降费行动，并针对交通运输业等行业实施了税率的下调，将航空公司的民航发展基金征收标准降低一半等系列措施。这一系列的政策举措，为物流行业的健康发展注入了新的活力。
今年1月1日起，全国487个高速公路省界收费站全面撤销，物流运输效率显著提高。面对新冠疫情的严峻挑战，交通运输部积极响应，按照国务院的决策部署，实施了全国收费公路免收通行费、港口建设费免征等优惠政策，有效缓解了物流运输企业的压力。
在过去的几年中，交通运输部通过一系列可量化的措施，持续降低了物流成本。据数据显示，上半年全社会物流成本下降了超过990亿元。虽然降物流成本工作已取得阶段性成果，但仍存在公路、水路、铁路等不同运输方式衔接不畅通、部分领域市场化程度不够高等问题，物流成本的压缩空间依然很大。
对此，交通运输部科学研究院院长石宝林提出了交通运输行业在推进物流降本增效工作中的三个重点方向：加强部委、央地、政企之间的协同合作，充分利用全国现代物流工作部际联席会议制度，确保各项措施落地实施；结合交通强国、新基建、新业态的发展趋势，把降本效果转化为发展成果；实现多式联运、信用体系、平台建设等方面的突破，增强降低物流成本的持续动力。
物流降成本工作是一项持续性、系统性的工程，需要各方共同努力。通过多项措施的落实和实施，期待物流成本能够逐步降低，助力物流行业日渐回暖，为实体经济的发展提供有力支撑。物流降成本还具有极强的杠杆效应，能够降低其他行业成本、畅通整个经济循环，带动物流行业乃至整个社会经济的健康发展。中国水运网对此表示关注并期待这一系列措施能够继续深入实施，为物流行业的未来发展创造更加良好的环境。