国内货运市场风云变幻，运费一降再降，许多货车在停车场闲置。行业内部人士透露，相较于2020年，2021年的货运市场呈现断崖式下跌。究竟是何原因导致了这一局面呢？
追溯其源头，似乎从那个无法明确标明的月份开始，货运市场的风向便已悄然改变。企业为了提升销量，不断提前透支市场，导致运力过剩。运费的降低，其根本原因在于两个方面：一是市场上货车数量过多，二是货源减少。
先谈谈运力过剩的问题。从2020年开始，车企为了卖车不断提价，销量逐月攀升。尤其在2021年上半年，为了抓住国六切换前的机遇，各大车企纷纷倾销国五车型。那时候，大部分车企在年会上都高喊“开局即决战”的口号，上半年疯狂卖车，各种促销手段层出不穷。于是，市场上货车数量激增，运力过剩的现象愈发严重。
再说货源减少的问题。受全球疫情的影响，全球经济放缓，国内消费升级，这些因素直接导致货源减少。本已激烈的货运市场竞争，在货源减少的情况下更加激烈。据某专线物流负责人介绍，由于货量减少不赚钱，部分快递快运线路已经停掉。铁路、航空等运输方式的介入，也抢走了部分陆运的货源。
面对这样的市场状况，部分车主选择卖掉车子及时止损。他们表示，买车门槛低，现在车子亏了五六万甚至十来万。即使车子卖掉了，市场上的运力依然过剩，运价难以提升。部分车主选择等待市场好转，但实际上市场并不会因为车辆减少而变好。
那么，现在的货运行业还能赚钱吗？答案是肯定的，但盈利的方式已经发生了改变。车主们想尽办法节约成本，如走国道省高速费、加便宜的小油省燃油费等。甚至有些公司直接把燃油车换成了燃气车以降低燃料费用。然而尽管如此，货运行业的利润已经大幅度降低，特别是那些没有稳定货源的车主，生活更加艰难。
以青藏线为例，此前由于地理环境的原因，公路运输仍是重要力量。但现在运价已经大幅下跌，很多车主已经很多天没有动车了。没有任何一个地方是运价的天堂，别人不好挣的钱自己也不好挣。当一个地区运力出现饱和甚至过剩时便宜竞争成为争抢货源的重要手法。因此这个运力过剩的市场一定会淘汰一批步伐慢的人。对于那些打算换车的车主来说如果没有相对稳定的货源还是需要考虑再三不要被低价或低门槛所诱惑以免陷入困境。
综上所述货运市场的低迷是由多种因素共同作用的结果运力过剩和货源减少是主要原因之一。面对这样的市场状况车主们需要更加谨慎地应对寻找更多的盈利方式降低成本提高竞争力以应对市场的挑战。