区域零担的货被谁抢走了

自上世纪改革开放以来，区域零担网络如雨后春笋般在中国大地上蓬勃发展，尤其是从2005年至2015年，80%的区域专线在这一时期崭露头角。从市场发展的初期阶段，即1998年开始，专线迎来了黄金十年，伴随着批发市场的繁荣而茁壮成长。正如历史中的兴衰更替，自2018年起，专线物流进入了调整期，我们预见2021年将成为专线大面积整合的关键分水岭。在这一进程中，聚盟、德坤、蚁链、青藤等新一轮的专线整合已临近临界点。

随着时代的变迁，大部分专线物流开始感受到前所未有的压力与不适应。面对市场的快速变化，一些企业未能及时适应客户需求的变化，仍沉浸在过去的模式之中，这使得它们处于被动地位，感觉处处受制。

区域专线的黄金十年是与中国的经济腾飞紧密相连的。在经济高速发展的过程中，批发业承担了重要的角色。特别是在郑州、临沂、沈阳等中心城市，以批发商城为聚集地，区域专线得到了天赐的成长机遇。代收货款业务不仅提供了资金缺口，也使得区域专线获得了宝贵的成长资源。

区域零担货物的货源主要来自于三个方面：其他省际专线的中转货物、第三方物流及商业与制造业的货物以及批发市场的零售货物。其中，批发市场的零售到乡镇的货物一直是区域零担最青睐的货源，运价高且常有增值收入。

随着时间的推移，专线所依赖的批发市场的货源正在发生巨变。如何应对这一挑战，找到新的货量支持，是区域专线目前面临的核心问题。市场格局的变化使得一些网络型货运企业如壹米滴答、聚盟和德坤等得以崭露头角。这些企业在基础建设、系统建设、揽货扫街、运营管理和品牌建设等方面都有显著的优势。

区域专线在2019年后普遍感到货量的下滑。原本省级网络日收货量从10万件降至仅达到这一数字就非常艰难。大多数老板用一个字来形容现状——“熬”。那么这些货物究竟去了哪里？为何会出现这样的局面？其中一个重要原因是单车物流的侵蚀。对于急件处理如汽车配件和五金制品等，单车在成本与速度上达到了最佳平衡。单车的操作方式省去了区域专线的集货和分拨环节，这也使得区域专线在特定市场中失去了部分优质货源。现在市场上出现了越来越多的单车物流企业，它们通过定点发车、单线路配送等方式进行货物运输和配送服务创新变革着整个物流行业的格局和发展方向带来新的挑战和机遇促使整个行业不断向前发展但同时也给区域专线带来了巨大压力迫使它们必须适应市场变化积极寻求创新以适应新的竞争形势以应对新的挑战和压力未来区域专线需要不断创新以适应市场的变化和需求的变化不断提升自身的核心竞争力以适应新的市场竞争形势并继续在中国物流行业中发挥重要作用为经济发展做出更大的贡献同时我们也要看到物流行业的发展离不开政策的支持和引导未来需要继续加大对物流行业的支持力度为物流行业的发展提供更好的环境和条件以推动整个行业的持续健康发展为中国经济的繁荣做出更大的贡献同时也需要物流企业自身加强技术创新和服务创新提升整个行业的服务质量和水平以满足客户的需求和市场的发展推动中国物流行业的不断发展和进步为中国的经济发展注入新的活力和动力。", "风格要求有且生动，语言流畅且有条理，体现文章主题的同时吸引读者阅读兴趣。":区域专线物流：黄金时代的挑战与未来的机遇

在改革开放的浪潮中，区域零担网络如破晓的朝阳，在中国大地上熠熠生辉。自2005年至2015年，80%的区域专线在这一时期崭露头角，与时代的脉搏共同跳动。回首那个遥远的1998年，专线物流如同刚刚绽放的花朵，迎来了属于它们的黄金十年。

这个黄金时代并非偶然。与经济的高速发展相伴而来的是批发业的繁荣。在郑州、临沂、沈阳等商贸重镇，批发市场成为货物的集散地，也为区域专线带来了丰富的货源。代收货款业务更是锦上添花，解决了资金短缺的问题，为专线的成长注入了源源不断的动力。

时光荏苒，历史的车轮滚滚向前。自2019年起，专线物流面临的压力日益增大。随着市场格局的变化和新兴企业的崛起，传统的区域专线感受到了前所未有的挑战。货量下滑、竞争激烈成为摆在面前的现实问题。那么这些货物究竟去了哪里？答案并不单一。单车物流的兴起使得部分急件处理转向更为经济高效的单车运输；新兴的网络型货运企业也在基础设施建设、系统建设等方面迈出了坚实的步伐。这一切都使得区域专线的生存空间受到挤压。

面对挑战，我们不能只看到困境和危机。单车物流和网络型货运企业的崛起也带来了机遇和挑战并存的市场环境。这促使整个物流行业不断创新发展不断提升自身的核心竞争力以适应新的市场竞争形势同时我们也应该看到政策的支持和引导在推动物流行业发展中的重要作用未来需要继续加大对物流行业的支持力度为物流行业的发展提供更好的环境和条件以推动整个行业的持续健康发展

在这一变革中每一位行业参与者都需要保持敏锐的洞察力和创新精神积极应对市场的变化和挑战不断创新以适应新的竞争随着时代的变迁，物流配送行业正在经历一场深刻的转型。配送车辆定点停靠，严格按照订单流程操作，从备货到验货，再到开票、配车、配装、装车、发车，直至到达客户手中并完成交割代收。这一过程中，每一个环节都被精心打磨，以确保服务的高效与精准。

大件快递及网络快运的市场份额正在持续增长。过去，几十公斤的“大件”往往被快递公司拒绝，但现在，随着快递普运产品的推出，业务量月均增长超过三成。特别是在深圳，普运收件量不断攀升，彰显出市场的巨大潜力。

快递业涉足快运业的发展趋势愈发明显。德邦、优速、顺丰以及三通一达等快递公司纷纷涉足大件物流领域。这使得一部分原本应该走专线零担的货品开始转向快递渠道，因为快递提供了更快的速度、更高的安全性和可追溯性。预计未来几年，零担快运市场将面临更加激烈的竞争，尤其是那些重量在100公斤以内的小货，可能会逐渐被快递业务所“蚕食”。

与此批发业的存货模式也在发生变化。由于物流渠道成本和时效的可控性增强，批发业逐步将销售和仓储分开。随着电商的快速发展，很多厂家的货物直接通过网络销售给终端消费者，直接面对C端客户。过去通过渠道销售或门店销售的货物，现在逐渐被“化整为零”，直接通过快递送达客户手中。这一趋势使得那些过去主要接这些业务的零担和专线公司明显感到自己的货量减少。

销售商市场的演进和份额集中化也加剧了物流行业的变革。从淘宝到苏宁，从拼多多到京东，这些快消品电商服务商正深入到零售终端。他们通过自建网络，快速渗透到二、三级市场。近年来，以菜鸟、京东和苏宁为代表的电商物流企业纷纷布局云仓和前置仓，很多企业的货物直接通过整车或大票发货到前置仓库进行备货。这种模式的兴起使得一部分物流货品“化零为整”，从前可能通过零担发货的货品，现在通过整车或大票直接发往前置仓，然后再由前置仓通过快递或同城配送完成最后一公里配送。

商业的变革和互联网向B端的渗透，电商的壮大和高速发展，以及快递业向大票延伸的趋势，都让中小专线零担企业感到压力倍增。他们明显感觉到自己的货量减少，特别是小货越来越少，剩下的大都是利润较薄的“大货”。面对这一现实情况，中小专线公司需要适应变化，发挥自己在时效、服务、灵活性方面的优势，留住客户并开发新的客户。否则可能会面临困境甚至被淘汰出局。

人才梯队的问题也是这些物流企业面临的挑战之一。老一辈的货运人随着年龄的增长逐渐退休，谁来接班成为了一个困扰他们的问题。有些老货运人觉得这个行业太苦，不愿意让孩子接班；而物流二代们有些人则觉得这个行业太草根，不想接班。这个问题需要行业内外共同努力解决通过培训和吸引更多年轻人加入来提高行业的吸引力或许是解决这一问题的有效途径之一。在飞速发展的时代浪潮中，不仅仅是实体企业需要继承，更是一种梦想、企业文化和价值的传承。过去几十年间，50后、60后、70后这些时代的先驱者们，如今逐渐老去，对于众多小微专线企业来说，接班的问题已经迫在眉睫。

面对种种挑战，专线企业在迅猛的成长过程中，往往容易忽视许多关键的东西，过于依赖旧有的模式。在品牌建设、设施升级、信息化建设等方面的投入不足，使得这些企业陷入了一种靠老本过日子的状态。危机已经悄然降临，代收货款的跑路现象、三方支付的侵蚀，以及资金问题的困扰，让这些小专线的生存压力日益增大。

资金枯竭、货量下滑，尤其是含金量高的小票货大幅下滑，对于区域零担行业来说，未来的道路将充满艰辛。在经济下行的大环境下，货源结构发生了重大变化，这使得许多专线企业面临前所未有的压力。为了应对这些挑战，许多企业开始寻求外部整合扩张，希望通过加盟网络带来更多的货源和业务。这种策略并非易事，需要企业具备足够的号召力和实力。

那么，专线企业到底该如何应对呢？是选择横向发展还是纵向发展？这取决于企业自身的基因和实际情况。外部整合扩张是一种选择，但需要企业具备足够的实力和智慧。深耕其他领域也是一种战略构思，比如与生鲜、电商等领域的融合，打造精良体系，容纳不同业态。

这些业务虽然不会给企业带来成本的增加，但却带来了管理能力的高难度挑战。综合管理能力的提升是深耕的前提。与金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作也是建立区域零担优势的基础。只有充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。

区域零担行业的发展历程可谓是一个奇迹，这得益于中国经济的蓬勃发展和内需的刺激。进入经济下行阶段后，市场环境和货源结构发生了重大变化，原有的模式已经难以适应新的形势。这时，市场规律会自我更新和调整，未来留下的将是那些注重细节、运好每一票货、控制好成本的企业。

对于区域专线企业来说，未来的道路并不平坦。他们需要思考如何适应新的市场环境，如何调整自己的策略来应对各种挑战。只有这样，他们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。这是一个充满机遇和挑战的时代，让我们一起期待这些企业在未来的发展中创造更多的奇迹。作者 物流桃园的观点独到且深入，为我们提供了宝贵的思考和启示。