随着电商购物狂欢节“双十一”的脚步渐近，国家邮政局发出提示，今年快递旺季将从“双十一”一直持续到春节，长达百日。面对严峻考验，各大快递公司正在积极备战，应对即将到来的快递高峰。据估计，“双十一”期间，申通和圆通等快递公司的快件量将达到惊人的2000万件峰值。为了应对这一挑战，快递公司正在积极招聘新员工，储备仓储和运输资源。快递车辆尤其是三轮车的问题引发了市场对派送速度的担忧。为了解决这一问题，中国快递协会和国家邮政局已经开始与相关部委协商解决方案。尽管目前尚无结果，但快递公司的努力仍在继续。
在阿里巴巴集团成功在美国上市后的一次战略会议上，宣布了全新的“双十一”战略。业内人士预测，“双十一”销售额突破500亿问题不大，甚至有望冲击更高的数字。随着销售量的增长，快递公司正在积极调整运力布局，以应对即将到来的高峰。韵达快递负责人表示，公司已经储备了大量的运输车辆和派送人员，同时租用了临时场地以满足快件的转运和派送需求。为了避免爆仓现象的发生，多家快递公司开始招聘新员工并进行了详细的业务培训。申通快递一家营业点的工作人员表示，新员工需要熟悉业务和派送路线等至少需要一段时间的学习适应过程。据统计，各快递公司目前已经新增从业人员超过25万，同时投入了大量的资源用于改扩建运转中心和增加作业场地等。航空物流资源也在今年得到了各快递公司的重视和投入。顺丰速递等快递公司推出了一系列新的物流产品以帮助电商应对销售旺季的挑战。菜鸟网络也将利用大数据产品来指导商家发货和快递公司调配运力以预防爆仓现象的发生。这不仅包括利用大数据分析预测订单量以提前做好货物的分仓处理更重要的是能够让包裹尽可能地靠近消费者从而提高了配送的效率并节省了成本这对于整个物流行业的智能化发展是一个积极的推动。此次双十一购物狂欢节不仅是消费者的盛宴也是物流行业的一次大考让我们共同期待这场盛宴的到来同时也期待物流行业在这场大考中展现出更加出色的表现和服务水平。博弈一公里：快递行业的电动三轮车之困
随着“双十一”购物节的临近，快递业务的繁忙季节即将来临。为确保这一季度的包裹顺利送达，还需要突破一项行政禁令的束缚，这关系到许多像电动三轮车这样节能环保车型的生死存亡。
近段时间，杭州、南京、天津、上海、北京、广州等各大城市纷纷颁布禁令，限制电动三轮车上路。这些车型因其节能环保、走街串巷的便捷性，以及低廉的运营成本，深受快递公司的青睐。
相峰表示，电动三轮车体积小、占道影响小，既节能又环保。一个月下来，跑遍大街小巷，送了成堆的包裹，油费仅需200块。如果换成大型货运车辆，不仅成本激增，而且其环保性和节能性也无法与之匹敌，更可能加剧城市道路的拥堵状况。国外一些从事快递业务的企业看到中国的这种配送方式，都认为这是解决一公里配送难题的极佳方案。
那么，为何城市管理部门要禁止三轮车上路呢？
据统计，涉及电动三轮车的事故频发，已成为威胁市民出行安全的“马路杀手”。北京市交管部门的数据显示，仅今年1至7月，全市就发生了76起涉及电动燃油三轮车的交通事故，造成78人受伤。按照国家规定，燃油两轮摩托车和电动燃油三轮车属于机动车范畴，需注册登记并获取牌照后方可上路，同时驾驶人需持有摩托车。然而现实是，大多数电动三轮车并未注册登记，驾驶人也无相应。针对这一情况，交管部门展开了整治行动。
然而这一行动直接影响了快递公司的运营。不少快递企业抱怨称，电动三轮车在快递运送领域长期缺乏统一标准和管理规范，一直处于灰色地带。很多快递公司的电动三轮车甚至小货车都是非法的。为了避开整治行动的影响，部分快递公司选择夜间运营或偷运货物。
为了解决这一难题，国家邮政局于8月底通过了《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准并于9月1日起正式施行。标准对快递三轮车的速度、载人数量等方面做出了明确规定，并要求车厢上必须标注统一标志和服务监督电话等信息。然而标准的落地实施仍然面临诸多挑战。各地对电动三轮车的运营要求各异，甚至在同一地区也存在着不同品牌的要求差异。
国家邮政局与中国快递协会正在紧急协调相关部门寻求解决方案。然而截至10月14日仍无结果出炉。这场关于电动三轮车能否继续在城市道路上发挥作用的博弈仍在继续。