在金秋的北京，第六届中国多式联运合作与发展大会的钟声响起。这是一场关于未来运输结构调整的盛会，一场对未来运输业绿色发展的热烈讨论。近日，交通运输部的一项重大计划已通过国常会原则通过，预计在不久的将来会正式公布——《推进运输结构调整三年行动计划》。
这项计划如同一块重磅巨石，在运输行业激起了层层涟漪。计划以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，主要战场锁定在京津冀及周边地区、长三角地区以及汾渭平原。主攻方向则是推进大宗货物运输的“公转铁、公转水”，旨在通过三年的集中攻坚，实现全国铁路货运量的显著增长和水路货运量的稳步上升。
这是一次历史性的转变。未来的三年，中国的公路货运比例将明显降低，而铁路和水运的比例将大幅度提升。这一转变不仅关乎运输效率的提升，更是对环保的深刻承诺。因为铁路和水运在能耗与排放上的优势，使得这次运输方式的再平衡成为打赢蓝天保卫战的关键。
为了实现这一目标，中国已在全国范围内实施了六大行动，包括铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理等。其中，全力打造京津冀及周边地区运输结构调整示范区是其中的一项重要举措。全国铁路货运量三年的增长目标定为30%，这意味着到2020年，全国铁路货运量将较2017年增加11亿吨。
运输部的官员在会议上介绍了这一计划的详细情况。他们指出，当前中国各种运输方式存在不平衡、不衔接、不融合的问题。在过去十年中，随着技术的发展和市场化改革的推进，公路货运量的占比不断上升，而铁路货运量的增长则相对滞后。这次计划的出台，旨在通过优化运输结构，发挥铁路在大宗物资、中长途距离运输上的优势。
更重要的是，这次运输结构的调整不仅是为了提升运输效率，更是为了环保。中国公布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》对调整运输结构提出了明确要求。在京津冀及周边地区，未来三年间，“公转铁”货运量增长20%，沿海港口的矿石、钢铁等大宗物资也将全部改由铁路运输。
这一计划不仅要求减少公路运输量，还明确提出要淘汰国III及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，提高货运车型标准化比例，并大力推广新能源车辆。这一切都是为了打造一个更高效、更环保的运输系统。
这是一个雄心勃勃的计划，旨在通过调整运输结构，实现更高效、更环保的运输方式。未来的三年，我们将见证中国运输业的一场深刻变革，这场变革将带领我们走向一个更美好的未来。中国正致力于优化运输结构，推动煤炭、矿石等大宗货物的运输向铁路和水路转移。在“三西”（山西、陕西、蒙西）、新疆等地区，中国将围绕提高煤炭外运增量，充分利用大秦、唐呼、瓦日、蒙华等重载通道，全面提升西煤东运、北煤南运的能力。
针对北方十七海港，我们计划在未来三年内大幅增加铁路货运量，特别是疏港矿石的运输。按照“一港一策”的原则，我们为每一个港口量身定制“公转铁”解决方案，建设内陆钢厂的铁路专用线，打造东部沿海港口与内陆钢厂之间的“门到门”铁路矿石疏运体系。
多式联运的推广，标志着运输业的历史性变革。不仅仅是铁路，中国还在全国范围内实施六大行动，以提升运输效率。其中包括提升铁路运能，力争到2020年，大宗货物的工矿企业和新建物流园区接入铁路的比例达到80%以上。中国还将推动水运系统的升级，提高沿海重要港区的铁路进港率。
在环渤海、山东、长三角等地区，我们将推动煤炭、矿石等大宗货物集疏港运输向铁路和水路转移。例如，在2018年底前，沿海主要港口如唐山港、黄骅港的煤炭集港将主要改由铁路或水路运输。这将有助于减少公路运输的拥堵和污染，提高整个社会的运输效率。
为了实现这些目标，我们有一系列配套措施和行动计划。包括加快在建项目的施工，如蒙华铁路、准朔铁路等。我们还将加快铁路专用线的建设，简化审批流程，放开规划设计建设市场。我们还将按照“外集内配、绿色联运”的思路，构建城市绿色物流体系。
随着北京等城市的环保要求越来越严格，公铁联运的需求也日益迫切。我们正在加紧推进这一项目，以实现更高效、更环保的货物运输。中国正在通过一系列措施，推动运输业的转型升级，以适应更严格的环境要求和更高的运输效率需求。