世界物流首要运送方法

海铁联运：全球物流的首要运输方式

海铁联运，这个看似复杂的词汇，实际上已成为全球物流领域的核心运输方式之一。它是铁路与海运完美结合的产物，通过一次申报、一次查验、一次放行，简化了整个运输流程。这种运输方式已经拥有超过50年的历史，并且在许多成熟的港口中，海铁联运的比例占据了相当大的份额。

以荷兰的鹿特丹港为例，港内设有铁路集装箱编组中心，这使得铁水联运变得异常便捷，海铁联运的吞吐量占据了港口总吞吐量的很大一部分。而在发达国家，之所以选择海铁联运，是因为这种运输方式结合了海洋运输与铁路运输的优势，既能够处理大宗货物的低成本、大运量需求，又能在长距离运输中展现出成本优势。

尽管海铁联运具有诸多优势，但在我国，集装箱海铁联运的发展却相对滞后。大连港虽然在这一领域排名全国前列，但海铁联运的份额依然偏低。实际上，铁路在集装箱运输方面的发展也面临一些挑战，适箱货品的比例虽然高，但真正装箱运输的只占一小部分。

在国务院发布的《物流业中长期发展规划(2014-2020)》中，多式联运工程被列为主要项目之一。海铁联运作为最具效率的物流方式之一，在成本方面通常能节省30%。特别是在“一带一路”战略下，外向型经济与海上丝绸之路沿线的国家间的贸易互通更加频繁，对海铁联运的需求也在不断增加。

如今，我国的企业正在积极拓展海外市场，但连接国内外市场的物流环节却面临挑战。流转环节逐渐成为盈利的主要来源，因此多式联运尤其是集装箱多式联运的重要性日益凸显。在实际操作中，海铁联运仍面临一些挑战和问题。各利益主体的博弈、硬件设施的不足、信息渠道的割裂、自备箱的限制等都制约了海铁联运的发展。

未来，随着铁路与海运通道建设的加速，我们应从六个方面推动海铁联运的发展：构建利益共同体、加强口岸物流建设、构建统一的物联网信息渠道、推动适箱货源入箱、实现集装箱配重平衡规范一体化以及构建全球物流服务网络等。只有这样，我们才能充分利用海铁联运的优势，满足日益增长的全球物流需求。