在物流转型的时代背景下，“公转铁”运输结构调整政策正逐步落地推进。为了真正实现“蓝天保卫战”和物流业降本增效的目标，智慧物流发挥着不可替代的作用。它不仅是行政指令与市场响应的协调工具，更是信息和资本支持下的现代物流发展之核心。
智慧物流的发展经历了几个阶段。为了满足两地间的“重去重回”需求，物流开始扩展成多地的“结点成网”，以分担运输和仓配成本。随后，立足于“以储代运”快速响应客户需求和“以运分储”低成本突破外部约束成为智慧物流的主要策略。最终，供应链与货主产业链的“双链融合”实现了运储、商贸及金融的一体化融合。
公转铁政策的主要任务是推动大宗物资运输的铁路化，包括煤炭、矿石、焦炭等物资的铁路运输和铁水联运。还涉及提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例，推进多式联运示范工程等。到2020年，铁路货运量将较2017年增加11亿吨，沿海港口大宗公路运输量将减少4.4亿吨。
国家政策红利和货币政策为解决公转铁问题提供了有力支持。在铁路基础设施建设方面，未来几年的目标包括增加铁路运力、购置机车车辆、建设直接对接港口、工矿企业及物流园区的铁路专用线等。与货主企业签订长协合同以保障货源也是重要一环。
在大宗货物运输方面，铁路货运组织应发挥价格优势，并重视与船公司及港口的对接能力和多式联运模式创新能力。在大宗矿石疏港方面，铁路货运组织面临一些困难，需要寻求新的解决方案。通过货主企业自建货场或公共物流园区，并建设铁路专用线，可以有效保障货物接取，并融合揽货资源，无缝接入货主产业链。
除了大宗货物运输，铁总在商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列等方面并不具备市场优势。为了在这些领域实现专业化运输，铁总需要从顶层进行系统规划，并与专业物流企业建立合资公司。建立与后续企业群的第2联盟合资平台往往能取得更好的效果，并助力铁总向现代供应链企业转型。
近年来，铁总一直在向现代物流企业转型，而现代物流企业正在向现代供应链企业迈进。借助公转铁的历史机遇，铁总应借力构建新型铁路供应链体系。垄断市场和计划经济培养的惯性思维可能会阻碍铁总在资源配置优化时的决策。铁总应积极消纳路外资源，打破惯性思维，与物流及供应链企业共同构建新型铁路供应链体系。
在这个转型过程中，铁总需要更加开放包容，与其他物流企业建立更紧密的合作关系。只有这样，才能真正实现公转铁的目标，推动物流行业的转型升级，为国家的蓝天保卫战和物流业降本增效做出更大的贡献。铁路货运要想重新在市场竞争中占得优势，必须融合路外产业链，构建铁路供应链。为此，我们可以借鉴智慧物流中的“以储代运”模式。该模式通过将仓储与运输紧密结合，提高了物流响应速度和客户满意度。在大数据和云计算的支持下，“以储代运”模式让快递供应链的核心竞争力得到了显著提升。例如，亚马逊和菜鸟网络通过该模式成功实现了快速响应客户需求的目标。
相对于“以储代运”，“以运分储”是另一种智慧物流方式，适用于运输资源闲置、低价而仓储资源昂贵或不足的情况。在当前的京津冀环保制度下，钢铁生产和大宗原材料的仓储及运输都受到了严格限制。针对这一情况，结合北京铁路局管内具有较大闲置运能的邯长线和山西长治市的产业形态，我们规划并建设了长治潞城智慧物流园。
长治潞城智慧物流园以“一枝四叶、一网四核”为构建理念，对邯长线管内末端4个铁路货场进行改造升级。通过投入运营，该物流园不仅形成了仓储的规模优势，增加了绿色环保投入，还利用铁路富裕资源实现了运储贸融一体化，推进了“公转铁”的落地。
我们还通过综合北京铁路局的运能、长治市的土地和基金公司的资本，进行金融创新，利用铁路供应链与钢铁产业链的融合获取市场溢价。这种融合不仅提升了物流效率，还为相关产业带来了更大的经济价值。
“公转铁”的实现任重而道远，需要供应链的智慧持续升级作为关键。只有不断升级物流技术，提高供应链管理水平，才能确保铁路货运在市场竞争中的优势。
本文作者刘大成，系清华大学互联网产业研究院副院长，观点仅代表个人，不代表中国物通网。更多有关物流行业的资讯、优质物流公司推荐、发货技巧等知识，欢迎搜索关注“物流视界”微信公众号。