当货物承运人无法直接将货物送达目的地时，会委托其他物流公司进行转运，这时便会产生一系列中转费用。这些费用包括二次装卸、储存、转运等成本，甚至可能需要临时寻找仓库存储货物，再进行拼车发货。这些过程中还会产生仓储保险管理费用。到达目的地后，还需要支付小额管理费用，而这些都会造成送货时间的延迟。具体的中转费用是否包括送货费，则取决于双方的协商。
比如，若有一批零担货物需要从上海运至山东济南市下属的N县，由于上海没有直达N县的运输企业和车辆，货物首先会被运至济南，再由济南的托运企业负责办理中转至N县的业务。这里产生的费用即为中转费，涵盖从济南到N县的运输费用。收货人可以在收到货物后支付这笔费用。
拓展数据：为了降低物流成本，国家正积极推进一系列系统工程。多式联运作为物流领域的重要组成部分，将会得到大力发展。在2018年5月16日的国常务会议上，进一步部署了降低实体经济物流成本的任务，并明确提出了一系列措施。交通运输部表示将积极推进这些部署的实施。
其中，取消高速公路省界收费站是一项重要举措。目前，我国高速公路收费政策、系统和清算结算系统的建设都是基于省级管理制度。取消省级收费站需要对现有管理体制机制进行重建，并做好大量的基本准备。推进卡车年检、安检、尾放检查“三检合一”也是降低运营成本的有效措施。
交通运输部已经形成了将货车排放检查纳入货车综合检查和安全检查的初步建议，并与其他部门合作努力推进“三检一体化”。除此之外，交通运输部还将从优化结构、加强枢纽、提升运输活力等方面入手，共同推进物流成本降低。例如，推动粗、中、长途大宗货物运输向铁路、水路转移，改善重点港口铁路和公路集疏运条件，完善冷链物流和城市配送等领域的服务水平等。这些措施的实施，预示着物流行业的未来将更加智能、高效、绿色。